年間アーカイブ: 2011

イギリス海軍 Vol.1 – 出版社 096

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イギリス海軍 第1巻 - 出版社 096

ウィドウニクツー・ムシタ

セリータンクパワー
件名

イギリス海軍 第1巻

参考096

署名付きドキュメント ウィドウニクツー・ムシタ ラ・レヴュー«イギリス海軍 Vol.1 – 出版社 096» .

Les résultats de la flotte au cours de la seconde conflagration mondiale furent en général bons, sûrement meilleurs que pendant la première. La flotte sut assez rapidement s’adapter à l’évolution technique, en particulier à la montée en puissance de l’aviation. Le danger sous-marin fut particulièrement bien réglé lors de la seconde bataille de l’Atlantique, surtout vu l’augmentation de la menace du fait de la capture de bases sur la côte atlantique par les forces allemandes et des performance des nouveaux submersibles, mais la tactique gagnante étant connue, le système des convois, le seul problème fut de mettre en ligne suffisamment d’escorteurs, et là encore les Britanniques surent innover avec la mise au point des corvettes puis des frégates et des porte-avions d’escorte, spécialisés dans ce rôle avec l’aide importante de l’industrie des États-Unis qui fournit les 39 petits porte-avions, plus de 100 frégates et la majorité de l’aéronavale et la quasi totalité des bâtiment de débarquement ainsi que celle du Canada qui livra 200 escorteurs. L’exploitation du radar et de l’asdic dont, 2 690 navires étaient équipé fut déterminante pour remporté la victoire16.

ソース： ウィキペディア

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メッサーシュミットBf 109G-6 – 歩き回る

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メッサーシュミット Bf-109G-6

メッサーシュミット Bf 109G-6

国ドイツ
カテゴリ軍用機
役割単発戦闘機

メッサーシュミットBf 109G-6のフォトギャラリー、 メッサーシュミット Bf 109 は、ドイツのエンジニアウィリー・メッサーシュミットによって1930年代に設計された単発ドイツのシングルエンジン戦闘機で、現代の戦闘機の設計のためのライヒスフルフトファルトシビウム(RLM)からの入札に応じて、 ドイツ 空軍 naissante. Autour du moteur le plus puissant disponible, un Junkers Jumo 210 à 12 cylindres en V inversé, Messerschmitt dessina la cellule la plus fine possible, reprenant des techniques très novatrices qu’il avait développées pour l’avion léger Bf 108. Le prototype Bf 109, supérieur à ses concurrents, fut finalement choisi, malgré l’inimitié du ministre de l’Air, Erhard Milch, envers Messerschmitt. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

ソース： ウィキペディア

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B-25J ミッチェル オールド グローリー - ウォークアラウンド

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B-25J ミッチェル オールド グローリー

B-25J ミッチェル オールド グローリー

国米国
カテゴリ軍用機
型ボンバルディア

北米 B-25 ミッチェル est l’un des meilleurs bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale. Il commence sa carrière par une action d’éclat (raid sur Tokyo), et devient le cauchemar de la Marine impériale japonaise avec son canon de 75 mm (version G et H). B-25J: Il fut la version la plus construite et était decliné en version à nez plein ou version à nez vitré. La version nez vitré peut avoir 4 mitrailleuses de calibre 0,50 (12,7 mm) autour du nez vitré. Mais certaines versions du nez plein emportèrent le nombre impressionant de 18 mitrailleuses de calibre 0,50 dont 8 dans le nez!

ソース： B-25J ミッチェル オン ウィキペディア

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Sd.Kfz.138 オースフ.M マーダーIII – ウォークアラウンド

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SdKfz.138 マーダー 38H

Sd.Kfz.138 Ausf.M Marder III

国ナチスドイツ
役割駆逐
サービス中1942–1945
構築942

マーダー3世 は、第二次世界大戦ドイツの駆逐戦車のシリーズの名前でした。彼らはソ連の76.2 mm F-22モデル1936部門のフィールドガン、またはドイツの7.5 cm PaK 40を、パンツァー38(t)のシャーシの上にオープントップの戦闘コンパートメントに取り付けた。

ソース： Sd.Kfz.138 オースフ.M マーダー III ウィキペディア

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景色 : 7568

シュトゥルムゲシュッツ III G - ウォークアラウンド

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スタグ III オースグ G

シュトゥルムゲシュッツ III G

国ドイツ
型突撃砲
説明

アルバム 56 「シュトゥルムゲシュッツIII G」のウォークアラウンド写真

シュトゥルムゲシュッツIII Gのフォトギャラリー、突撃銃 シュトゥルムゲシュュッツ3世 (StuG III)は、第二次世界大戦中にドイツが生産した最も多数の装甲戦闘車両でした。それはパンツァーIII戦車のシャーシ上に構築されました。もともと歩兵を支援するための軽装甲銃として設計され、 ストゥーグIII fut continuellement modifié et fut largement employé comme chasseur de chars. La série des Sturmgeschütz (SdKfz 142)は、その優れた価格/品質比で知られています。戦争の終わりまでに、10,500以上が建設されました。

ソース： シュトゥルムゲシュッツIII G ウィキペディア

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SU-76 vol.2 – ウォークアラウンド

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SU-76

SU-76

国ソ連
型セルフエンジンガン
説明

アルバム 49 「SU-76」の歩行写真

ル SU-76 (Samokhodnaja Ustanovka 76) était un canon automoteur soviétique utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le SU-76 était basé sur une version rallongée du châssis du char T-70. Sa construction rustique en fit le véhicule blindé soviétique le plus produit de la Seconde Guerre mondiale après le char T-34.

ソース： SU-76 ウィキペディア

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再生 : 4263

第二次世界大戦ドイツ語 Pz.Kpfw.II オースフ.D1 – E.T.モデル E35-107

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第二次世界大戦ドイツ語 Pz.Kpfw.II オースフ.D1 - E.T.モデル E35-107

E.T.モデル

参考E35-107
型撮影
スケール1/35
説明

ウン・セット・ド・フォトデクーペ・デュ・Pz.Kpfw.II Ausf.D1.

ウン・セット 2011 デ・ラ・マルク E.T.モデル キット: 「第二次世界大戦ドイツ語 Pz.Kpfw.II Ausf.D1」.

歴史: ル・パンツァーカンプワーゲンII( PzKpfw II ) ou Sd. Kfz. 121 était un char d’assaut de fabrication allemande. Comme le PzKpfw I, il fut conçu comme un modèle provisoire, en attendant des chars comme les PzKpfw III ou les PzKpfw IV. Ces deux types de véhicules étaient destinés à fournir des engins d’entraînement pour les équipages de la Panzerwaffe, afin de mettre au point les tactiques de la future Blitzkrieg. Cependant, le retard dans la production de véritables chars de combat obligea les Allemands à les utiliser massivement au début de la Seconde Guerre mondiale et ce n’est qu’à partir de 1941 qu’ils furent progressivement retirés des premières lignes. Le PzKpfw II resta cependant longtemps un véhicule important de l’arsenal de la Wehrmacht, grâce à des dérivés de reconnaissance et comme châssis pour des canons automoteurs comme les Marder II et les Wespe. Il comptait un membre d’équipage de plus que le Panzer I, un opérateur radio, également chargé du rechargement du canon automatique de 20 mm.

ソース： ウィキペディア

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IV号戦車 – ウォークアラウンド

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IV号戦車

IV号戦車

国ゲルムナイ
型車
サービス1939–1945
数8500+

パンツァーIVのフォトギャラリー、 SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d’assaut de classe moyenne utilisé par l’armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d’appui-feu et armé d’un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions. PzKpfW IV Ausf. J (juin 1944 : 1758 exemplaires) : semblable à l’Ausf. « H », mais le pot-caisson d’échappement volumineux à l’arrière disparait. Galets-porteurs réduits à trois dans les derniers modèles.

ソース： ウィキペディア

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メッサーシュミットMe-109E – 歩き回る

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メッサーシュミットMe-109E - 歩き回る

メッサーシュミットMe-109E

国ドイツ
カテゴリ軍用機
型単発戦闘機

メッサーシュミットMe-109Eのフォトギャラリー、 メッサーシュミット Bf 109 スーヴェニーという名前 Me-109 は、ドイツのエンジニアウィリー・メッサーシュミットによって1930年代に設計された単発ドイツのシングルエンジン戦闘機で、現代の戦闘機の設計のためのライヒスフルフトファルトシビウム(RLM)からの入札に応じて、 ドイツ 空軍 新興。利用可能な最も強力なエンジンの周りに、ユンカースJumo 210 12気筒反転V、メッサーシュミットは、彼がBf 108軽飛行機のために開発した非常に革新的な技術を使用して、可能な限り最薄の機体を設計しました。プロトタイプBf 109は、メッサーシュミットに対するエアハルト・ミルチ航空大臣の敵意にもかかわらず、最終的に選ばれました。

ソース： メッサーシュミットMe-109Eウィキペディア

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シャア B1 ビス - ウォークアラウンド

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B1 ビス

B1 まで

国フランス
型重戦車

B1ビスタンク、ルのフォトギャラリー タンクB1 ●1930年代にフランスで設計された重装甲車です。このタンクは、しばしば不適切と呼ばれます ルノー B1, mais Renault n’en était que le plus gros producteur. Le B1 fut développé et produit par un ensemble de sociétés, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l’arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et coûteuses, si bien qu’à l’entrée en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient été produits. Grâce à un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la drôle de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait été mieux investi dans des chars plus simples à produire comme le D2. – B1 : première version produite, blindage à 40 mm, tourelle APX-1 avec canon SA34, moteur Renault de 250 cv. Numéros de série compris entre 101 et 135, 35 exemplaires réalisés. – B1 まで :第2の生産バージョンは、装甲は前面に60ミリメートル、側面に55ミリメートル、APX-4砲塔、SA35銃、300馬力のルノーエンジンに増加しました。201と856の間のシリアル番号は、異なるメーカーに応じて、369部を作りました。

ソース： ウィキペディアの Char B1 ビス

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