2011 - 페이지 13 - 넷 마케테

와이다닉투 군사
시리즈	탱크 파워
제목	Royal Navy Vol 1
Ref	096

서명된 문서 와이다닉투 군사 la revue «Royal Navy Vol 1 – Wydawnictwo 096» .

Les résultats de la flotte au cours de la seconde conflagration mondiale furent en général bons, sûrement meilleurs que pendant la première. La flotte sut assez rapidement s’adapter à l’évolution technique, en particulier à la montée en puissance de l’aviation. Le danger sous-marin fut particulièrement bien réglé lors de la seconde bataille de l’Atlantique, surtout vu l’augmentation de la menace du fait de la capture de bases sur la côte atlantique par les forces allemandes et des performance des nouveaux submersibles, mais la tactique gagnante étant connue, le système des convois, le seul problème fut de mettre en ligne suffisamment d’escorteurs, et là encore les Britanniques surent innover avec la mise au point des corvettes puis des frégates et des porte-avions d’escorte, spécialisés dans ce rôle avec l’aide importante de l’industrie des États-Unis qui fournit les 39 petits porte-avions, plus de 100 frégates et la majorité de l’aéronavale et la quasi totalité des bâtiment de débarquement ainsi que celle du Canada qui livra 200 escorteurs. L’exploitation du radar et de l’asdic dont, 2 690 navires étaient équipé fut déterminante pour remporté la victoire16.

소스: 키 피 디 아

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메서슈미트 Bf 109G-6
국가	독일
범주	군용기
역할	단일 엔진 전투기

메서슈미트 Bf 109G-6의 사진 갤러리, 메서슈미트 Bf 109 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트가 1930년대에 설계한 단일 엔진 독일 단일 엔진 전투기로, 독일 출신의 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)가 현대 전투기의 설계를 위해 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)의 입찰에 대응하여 Luftwaffe naissante. Autour du moteur le plus puissant disponible, un Junkers Jumo 210 à 12 cylindres en V inversé, Messerschmitt dessina la cellule la plus fine possible, reprenant des techniques très novatrices qu’il avait développées pour l’avion léger Bf 108. Le prototype Bf 109, supérieur à ses concurrents, fut finalement choisi, malgré l’inimitié du ministre de l’Air, Erhard Milch, envers Messerschmitt. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

소스: 키 피 디 아

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B-25J 미첼 올드 글로리
국가	미국
범주	군용기
형식	봄 바르 디어

북미 B-25 미첼 est l’un des meilleurs bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale. Il commence sa carrière par une action d’éclat (raid sur Tokyo), et devient le cauchemar de la Marine impériale japonaise avec son canon de 75 mm (version G et H). B-25J: Il fut la version la plus construite et était decliné en version à nez plein ou version à nez vitré. La version nez vitré peut avoir 4 mitrailleuses de calibre 0,50 (12,7 mm) autour du nez vitré. Mais certaines versions du nez plein emportèrent le nombre impressionant de 18 mitrailleuses de calibre 0,50 dont 8 dans le nez!

소스: B-25J 미첼 위키백과에

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Sd.Kfz.138 Ausf.M Marder III
국가	나치 독일
역할	전차 구축함
서비스 중	1942–1945
내장	942

마더 III 제 2 차 세계 대전 독일 탱크 구축함 시리즈의 이름이었습니다. 그들은 소련 76.2mm F-22 모델 1936 사단 야전 총 또는 독일 7.5cm PaK 40을 Panzer 38 (t)의 섀시 상단에있는 개방형 전투 구획에 장착했습니다.

소스: Sd.Kfz.138 오스프.M 마더 III 온 위키백과

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Sturmgeschutz III G
국가	독일
형식	공격 총
설명	앨범 드 56 "Sturmgeschutz III G"의 도보 사진

Sturmgeschutz III G의 사진 갤러리, 돌격 총 스투름게슈슈츠 III (StuG III)는 제 2 차 세계 대전 중 독일이 생산 한 가장 많은 기갑 전투 차량이었습니다. 그것은 Panzer III 탱크의 섀시 위에 지어졌습니다. 원래 보병을 지원하기 위해 가벼운 장갑 총으로 설계되었으며, 스튜G III fut continuellement modifié et fut largement employé comme chasseur de chars. La série des Sturmgeschütz (SdKfz 142)는 우수한 가격 / 품질 비율로 유명합니다. 전쟁이 끝날 무렵, 10,500 개 이상의 건물이 지어졌습니다.

소스: Sturmgeschutz III G sur Wikipedia

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SU-76
국가	소련 사회주의 연방 공화국
형식	셀프 엔진 건
설명	앨범 드 49 "SU-76"의 도보 사진

Tthe SU-76 (Samokhodnaja Ustanovka 76) était un canon automoteur soviétique utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le SU-76 était basé sur une version rallongée du châssis du char T-70. Sa construction rustique en fit le véhicule blindé soviétique le plus produit de la Seconde Guerre mondiale après le char T-34.

소스: SU-76 위키피디아

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차 세계 대전 독일 Pz.Kpfw.II Ausf.D1 - E.T.MODEL E35-107

E.T.MODEL
Ref	E35-107
형식	사진 절단
규모	1/35
설명	Pz.Kpfw.II Ausf.D1의 포토컷 세트.

브랜드의 2011 세트 E.T.모델 키트: "WWII 독일어 Pz.Kpfw.II Ausf.D1".

역사: Panzerkampfwagen II ( PzKpfw II ) ou Sd. Kfz. 121 était un char d’assaut de fabrication allemande. Comme le PzKpfw I, il fut conçu comme un modèle provisoire, en attendant des chars comme les PzKpfw III ou les PzKpfw IV. Ces deux types de véhicules étaient destinés à fournir des engins d’entraînement pour les équipages de la Panzerwaffe, afin de mettre au point les tactiques de la future Blitzkrieg. Cependant, le retard dans la production de véritables chars de combat obligea les Allemands à les utiliser massivement au début de la Seconde Guerre mondiale et ce n’est qu’à partir de 1941 qu’ils furent progressivement retirés des premières lignes. Le PzKpfw II resta cependant longtemps un véhicule important de l’arsenal de la Wehrmacht, grâce à des dérivés de reconnaissance et comme châssis pour des canons automoteurs comme les Marder II et les Wespe. Il comptait un membre d’équipage de plus que le Panzer I, un opérateur radio, également chargé du rechargement du canon automatique de 20 mm.

소스: 키 피 디 아

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기갑 IV
국가	저름네이
형식	자동차
서비스	1939–1945
수	8500+

기갑 IV에 사진 갤러리, SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d’assaut de classe moyenne utilisé par l’armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d’appui-feu et armé d’un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions. PzKpfW IV Ausf. J (juin 1944 : 1758 exemplaires) : semblable à l’Ausf. « H », mais le pot-caisson d’échappement volumineux à l’arrière disparait. Galets-porteurs réduits à trois dans les derniers modèles.

소스: 키 피 디 아

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메서슈미트 나-109E
국가	독일
범주	군용기
형식	단일 엔진 전투기

사진 갤러리 에 a 메서슈미트 나-109E, 메서슈미트 Bf 109 수베니 라는 이름 나-109 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트가 1930년대에 설계한 단일 엔진 독일 단일 엔진 전투기로, 독일 출신의 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)가 현대 전투기의 설계를 위해 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)의 입찰에 대응하여 Luftwaffe 신흥. 가장 강력한 엔진 주위에, Junkers Jumo 210 12 실린더 반전 V, Messerschmitt는 그가 Bf 108 경비행기를 위해 개발 한 매우 혁신적인 기술을 사용하여, 가장 얇은 가능한 기체를 설계했다. 경쟁사보다 뛰어난 프로토타입 Bf 109는 메서슈미트를 향해 에어 장관 에르하르트 밀치의 적대감에도 불구하고 마침내 선택되었다.

소스: 메서슈미트 Me-109E 온 위키백과

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B1 비스
국가	프랑스
형식	중전차

B1 비스 탱크의 사진 갤러리, 르 탱크 B1 1930년대 프랑스에서 설계된 중장갑차입니다. 이 탱크는 종종 부적절하게 라고합니다. 르노 B1, mais Renault n’en était que le plus gros producteur. Le B1 fut développé et produit par un ensemble de sociétés, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l’arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et coûteuses, si bien qu’à l’entrée en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient été produits. Grâce à un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la drôle de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait été mieux investi dans des chars plus simples à produire comme le D2. – B1 : première version produite, blindage à 40 mm, tourelle APX-1 avec canon SA34, moteur Renault de 250 cv. Numéros de série compris entre 101 et 135, 35 exemplaires réalisés. – B1 비스 : 두 번째 생산 버전, 갑옷은 전면에 60mm, 측면에 55mm, APX-4 포탑, SA35 건, 300 마력 르노 엔진. 201에서 856 사이의 일련 번호, 다른 제조 업체에 따라, 369 사본 만든.

소스: 샤 B1 비스 온 위키백과

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연간 아카이브 : 2011

로얄 네이비 Vol 1–Wydawnictwo 096

와이다닉투 군사

Royal Navy Vol 1

메서슈미트 Bf 109G-6 - 산책

메서슈미트 Bf 109G-6

B-25J 미첼 올드 글로리 – 워크어라운드

B-25J 미첼 올드 글로리

Sd.Kfz.138 오제프.M 마더 III – 워크어라운드

Sd.Kfz.138 Ausf.M Marder III

Sturmgeschutz III G – 산책

Sturmgeschutz III G

앨범 드 56 "Sturmgeschutz III G"의 도보 사진

SU-76 vol.2 – 워크어라운드

SU-76

앨범 드 49 "SU-76"의 도보 사진

차 세계 대전 독일 Pz.Kpfw.II Ausf.D1 – E.T.MODEL E35-107

E.T.MODEL

Pz.Kpfw.II Ausf.D1의 포토컷 세트.

기갑 IV – 워크어라운드

기갑 IV

메서슈미트 나-109E - 산책

메서슈미트 나-109E

차 B1 비스 - 워크어라운드

B1 비스