연간 아카이브 : 2011

기갑 IV – 워크어라운드

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기갑 IV

기갑 IV

국가저름네이
형식자동차
서비스1939–1945
수8500+

기갑 IV에 사진 갤러리, SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d’assaut de classe moyenne utilisé par l’armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d’appui-feu et armé d’un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions. PzKpfW IV Ausf. J (juin 1944 : 1758 exemplaires) : semblable à l’Ausf. « H », mais le pot-caisson d’échappement volumineux à l’arrière disparait. Galets-porteurs réduits à trois dans les derniers modèles.

소스: 키 피 디 아

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메서슈미트 나-109E - 산책

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메서슈미트 나-109E - 산책

메서슈미트 나-109E

국가독일
범주군용기
형식단일 엔진 전투기

사진 갤러리 에 a 메서슈미트 나-109E, 메서슈미트 Bf 109 수베니 라는 이름 나-109 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트가 1930년대에 설계한 단일 엔진 독일 단일 엔진 전투기로, 독일 출신의 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)가 현대 전투기의 설계를 위해 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)의 입찰에 대응하여 Luftwaffe 신흥. 가장 강력한 엔진 주위에, Junkers Jumo 210 12 실린더 반전 V, Messerschmitt는 그가 Bf 108 경비행기를 위해 개발 한 매우 혁신적인 기술을 사용하여, 가장 얇은 가능한 기체를 설계했다. 경쟁사보다 뛰어난 프로토타입 Bf 109는 메서슈미트를 향해 에어 장관 에르하르트 밀치의 적대감에도 불구하고 마침내 선택되었다.

소스: 메서슈미트 Me-109E 온 위키백과

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차 B1 비스 - 워크어라운드

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B1 비스

B1 비스

국가프랑스
형식중전차

B1 비스 탱크의 사진 갤러리, 르 탱크 B1 1930년대 프랑스에서 설계된 중장갑차입니다. 이 탱크는 종종 부적절하게 라고합니다. 르노 B1, mais Renault n’en était que le plus gros producteur. Le B1 fut développé et produit par un ensemble de sociétés, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l’arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et coûteuses, si bien qu’à l’entrée en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient été produits. Grâce à un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la drôle de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait été mieux investi dans des chars plus simples à produire comme le D2. – B1 : première version produite, blindage à 40 mm, tourelle APX-1 avec canon SA34, moteur Renault de 250 cv. Numéros de série compris entre 101 et 135, 35 exemplaires réalisés. – B1 비스 : 두 번째 생산 버전, 갑옷은 전면에 60mm, 측면에 55mm, APX-4 포탑, SA35 건, 300 마력 르노 엔진. 201에서 856 사이의 일련 번호, 다른 제조 업체에 따라, 369 사본 만든.

소스: 샤 B1 비스 온 위키백과

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기갑 II 오스프. L 루크스 – KV-I – 레뷰 TnT 06

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기갑 II 오스프. L 루크스 - KV-I - 레뷰 TnT 06

트럭 및 탱크 매거진

게시자: 카락테르
타이틀:기갑 II ausf. L Luchs The Lynx Eye of the Wehrmacht
Ref:06
항목:

기갑 II ausf. L Luchs, KV-I, 닷지 WC50 시리즈, Sd.Kfz 135/1 ...

– 기갑 II 오스프. L 루치스 L’oeil de lynx de la Wehrmacht Aussi performants soient les véhicules de reconnaissance à quatre et huit roues, les autorités militaires allemandes sont bien obligées de reconnaître que leur potentiel dépend énormément des conditions climatiques et de la nature du terrain. La neige ou la boue risquent fort de ralentir voire de stopper les missions de collecte de renseignements des Panzer-Aufklärungs-Abteilungen. Pour que les Panzer-Divisionen ne perdent pas leurs « yeux » à la veille d’une bataille importante, le Waffenamt Prüf 6 lance un appel d’offres pour un blindé chenillé de reconnaissance capable de s’affranchir de tous les obstacles que la nature pourrait mettre sur son chemin. – KV-I Le char lourd Klimenti Voroshilov, ou la mauvaise surprise de Staline « Nous ouvrîmes le feu à 800 mètres, sans résultat. Nous nous approchâmes de plus en plus… Bientôt, nous fûmes face-à-face, à 50 mètres. Un feu fantastique fut échangé sans aucun succès côté allemand. Nos obus perforants rebondissaient tout simplement sur les chars ennemis. Ils passèrent entre nous, se dirigeant vers l’infanterie et les unités de soutien. Nous fîmes demi-tour et les poursuivîmes, réussissant à en détruire quelques-uns avec des obus spéciaux à très courte distance (30 mètres). L’artillerie de la 6. Panzer-Division s’était positionnée sur les hauteurs surplombant le champ de bataille et compensa la piètre prestation des Panzer 35(t) face aux KV soviétiques. ». Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette rencontre entre des équipages du Panzer-Regiment 11 et des KV-1, le 24 juin 1941, sur la rivière Dubissa, fut une bien mauvaise surprise ! Avec son frère d’arme, le T-34, les deux engins soviétiques sont la preuve roulante de l’avance technologique prise par les ingénieurs russes. Une supériorité qui a été acquise de longue lutte, comme le démontre la genèse du char lourd Klimenti Vorochilov.

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기갑기 자거 I - 기갑 35 (t) - 헤처

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기갑기저 I - 헤처

기갑기 자거 I - 기갑 35 (t) 사진 앨범 - Hetzer

제목기갑기의 사진 I - 기갑 35 (t) - Hetzer
키워드

기갑기

– 기갑기고거 I : Le Panzerjäger I (chasseur de chars en allemand) fut le premier des chasseurs de chars conçus par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu en 1940 sur un châssis converti de Panzerkampfwagen I Ausf. B et était armé du canon antichar Skoda 4.7cm PaK L/43. Le Panzerjäger s’avéra être une solution peu coûteuse et relativement efficace pour contrer les chars soviétiques et permit de prolonger l’utilisation des chars Panzer I devenus désuets. Comme pour la majorité des chasseurs de chars, l’équipage était très vulnérable, sa seule protection étant fournie par le bouclier frontal du canon ; le canon avait en outre un faible rotation latérale. – 기갑캄프바겐 35 (t) : Le LT vz 35 est de conception classique pour la fin des années 30, avec un blindage riveté, une tourelle pour deux hommes, et le moteur à l’arrière. Il est armé d’un canon Škoda vz 34 de 37,2 mm manié par le chef de char, et de deux mitrailleuses de 7,92 mm, une coaxiale et une en casemate. Un moteur Škoda à six cylindres déploie 120 chevaux. Il se situe à l’arrière du char, avec la transmission à six vitesses ; les roues motrices sont les roues arrières. Le tank est porté par huit roues sur quatre essieux, avec une roue libre à l’avant. Détail original, la transmission et la direction sont assistés avec de l’air comprimé, ce qui permet au conducteur de moins se fatiguer. Cependant, ce mécanisme a posé des problèmes quand les Panzer 38(t) ont été déployés dans le froid extrême du front russe.

– 헤처 (주) 에서: 자비칸저 38, (Sd.Kfz. 138/2) Hetzer로 알려진 (독일어로 추적기 또는 트래퍼로 대략 번역 될 수있다), 체코 기갑기 38 (t)의 섀시에 내장 된 독일 차 세계 대전 전차 구축함입니다.

소스: 우리 모두의 백과에 기갑자이 나는

소스: 우리 위키백과에 있는 기갑캄프바겐 35(t)

소스: 헤처 온 위키백과

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웨스페 - sdkfz.124 - Wydawnictwo 민병대 058

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와이다닉투 군사

시리즈갑옷 군사
제목

웨스페 – sdkfz.124

마침표

차 세계 대전

Ref058

서명된 문서 와이다닉투 군사 Le livre «Wespe – sdkfz.124 – Wydawnictwo Militaria 058» .

Le SdKfz 124 Wespe (allemand pour guêpe) ou (Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II) était un canon autoporté développé et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis du char Panzer II. En 1940, au cours de la bataille de France, il devint évident que le char principal des forces allemandes, le Panzer II, ne faisait plus l’affaire comme véhicule de combat ; bien que mécaniquement fiable, son canon principal était insuffisant et son blindage trop faible. Dès lors, quand le besoin d’un canon d’artillerie autoporté se fit sentir, le recyclage du Panzer II s’imposa comme un choix évident : il fut retiré des unités au front et son châssis réutilisé dans ce nouvel usage.

La conception du Wespe fut l’œuvre de la société Alkett. Il fut produit dans différentes usines, essentiellement en Pologne. Le processus de conversion s’avéra assez simple : il impliquait de remplacer la tourelle du Panzer II par un obusier de 105 mm pourvu d’un bouclier. Le Wespe fut engagé pour la première fois en 1943 sur le front de l’Est et se montra si efficace que Hitler ordonna de réserver toute la production de Panzer II uniquement pour le Wespe, abandonnant d’autres projets comme le Marder II[réf. nécessaire]. Le Wespe équipa également les deux divisions de l’Afrika Korps. Le Wespe resta en production de février 1943 jusqu’à la mi-1944, lorsque les forces soviétiques capturèrent les usines allemandes dans la Pologne actuelle. A cette époque, 662 exemplaires du Wespe avaient été produits, chiffre auquel il convient d’ajouter 158 exemplaires non armés servant de véhicules de ravitaillement en munitions.

소스: 키 피 디 아

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전망 : 912

Sturmgeschutz III G – 산책

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슈투름게슈츠

Sturmgeschutz III G

국가독일
형식공격 총
설명

앨범 드 38 "Sturmgeschutz III G"의 도보 사진

Sturmgeschutz III G의 사진 갤러리, The 스투름게슈슈츠 III (StuG III)는 제 2 차 세계 대전 중 독일이 생산 한 가장 많은 기갑 전투 차량이었던 돌격 총입니다.

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KV-1 obr 1942 – 워크어라운드

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KV-1 obr 1942년

KW-1 – KV-1

국가소련 사회주의 연방 공화국
형식중전차
설명

앨범 드 40 도보 사진의 KV-1 1942년

클리멘트 보로실로프 전차 (KV-1) est un char de rupture soviétique. Il fut une désagréable surprise pour la Wehrmacht lors de l’opération Barbarossa : il était à l’époque quasiment invulnérable à toutes ses armes excepté le canon antiaérien Flak de 88 mm et des tirs directs d’artillerie. En 1942, le développement s’axa sur un modèle plus léger, car l’augmentation du blindage avait sérieusement diminué la mobilité. Ce modèle fut nommé kV-1s ( "스코로 스트노이"의 경우 s, 빠름). 새로운 변속기, 트랙이 608mm로 확대되고 장갑이 75mm로 반환되었으며 ZIS-5 또는 F-34를 탑재할 수 있는 탱크 사령관을 위한 큐폴라가 있는 새 포탑이 장착되었습니다. 생산은 1942년 8월 20일에 시작되었습니다. 85mm 주포를 사용한 첫 번째 테스트는 무게가 63톤인 Objet 220으로 시도되고 75톤의 Objet 223과 107mm F-42로 시도됩니다. 화염 방사기 모델이 뒤 따랐습니다 : 8mm가 45mm 20K로 바뀌 었던 kV-76.2는 "빠른"변형 인 kV-8을 가지고 대량 생산을 일으켰습니다.

소스: KV-1 온 위키백과 소스: 부 쉬르 르 포럼

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메서슈미트 Bf 109G-4 부패 7 - 산책

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메서슈미트 Bf 109G-4 롯 7

메서슈미트 Bf 109G-4 롯 7

국가독일
범주군용기
형식단일 엔진 전투기
설명

앨범 드 36 비행기의 산책 사진 메서슈미트 Bf 109G-4 롯 7

Tthe 메서슈미트 Bf 109 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트가 1930년대에 설계한 단일 엔진 독일 단일 엔진 전투기로, 독일 출신의 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)가 현대 전투기의 설계를 위해 독일 엔지니어 윌리 메서슈미트(Willy Messerschmitt)의 입찰에 대응하여 Luftwaffe 신흥. Messerschmitt는 역으로 된 V에 12 개의 실린더가있는 Junkers Jumo 210 인 가장 강력한 엔진 주변에서 Bf 108 경비행기를 위해 개발 한 매우 혁신적인 기술을 사용하여 가능한 가장 얇은 기체를 설계했습니다. 경쟁사보다 우수한 Bf 109 프로토 타입은 Erhard Milch 항공 장관의 적대감에도 불구하고 마침내 선택되었습니다. 메서슈미트. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

소스: 키 피 디 아

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