Fisher P-75 Eagle – Photos & Video

フィッシャーP-75イーグルのフォトギャラリー、 ゼネラルモーターズ/フィッシャーP-75イーグル ●ゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部によって設計された戦闘機でした。開発は、最も強力な液体冷却エンジン、アリソンV-3420を使用して、非常に高い上昇率を持つ戦闘機のためのアメリカ陸軍空軍の要件に応じて1942年9月に開始しました。このプログラムは、当初の役割では不要になり、迅速に配備することはなく、すでに生産されている航空機よりも大きな利点を持っていなかったため、少数のプロトタイプと生産機が完成した後にキャンセルされました。

ソース： ウィキペディア

ザ フィッシャーP-75イーグル was a fighter aircraft project that aimed to create a high-performance interceptor using existing components from other aircraft. The project was initiated by the Fisher Body Division of General Motors in 1942, in response to a request from the US Army Air Forces for a fighter that could climb rapidly and use the Allison V-3420 engine, a 24-cylinder liquid-cooled engine that was the most powerful at the time. The P-75 Eagle design used the outer wing panels from the P-40 Warhawk, the tail assembly from the A-24 (SBD), and the landing gear from the F4U Corsair. The engine was mounted in the middle of the fuselage, driving contra-rotating propellers through a long shaft. The P-75 Eagle was expected to be a “wonder plane” that could outperform any enemy fighter.
しかし、P-75イーグルプロジェクトは、その開発とテスト中に多くの問題に遭遇しました。重心の計算が誤っていたため、安定性の問題が発生しました。エンジンは期待された出力を生成できず、冷却に問題がありました。高速ではエルロン力が高すぎ、スピン特性が悪かった。P-75イーグルはまた、P-51マスタングやP-47サンダーボルトなど、すでに生産されている他の戦闘機に比べて大きな利点を欠いていました。1943年、USAAFはその要件を変更し、高速上昇迎撃機よりも長距離護衛戦闘機を必要としていました。6つのXP-75プロトタイプが長距離の役割のために修正されました、しかし、それらはまだ期待に応えませんでした。1944年、2つのプロトタイプと12の生産モデルを含む14機の航空機のみが製造された後、P-75イーグルプロジェクトはキャンセルされました。P-75イーグルは失敗と資源の浪費と見なされ、誰も戦闘を見たことがありません。