Fisher P-75 Orel – fotografije in video

Fisher P-75 Eagle
Državi	Zda
Vrsta	Lovska letala
Prvi let	17. novembra 1943
Zgrajena	14

Fotogalerija Fisher P-75 Eagle, General Motors/Fisher P-75 Eagle je bilo lovsko letalo, ki ga je zasnoval Fisher Body Division of General Motors. Razvoj se je začel septembra 1942 kot odgovor na zahtevo letalskih sil Združenih držav Amerike za lovca z izjemno visoko stopnjo vzpenjanja, ki je uporabljal najmočnejši tekočinsko hlajeni motor, ki je bil takrat na voljo, Allison V-3420. Program je bil preklican, ko je bilo dokončanih le majhno število prototipov in proizvodnih letal, saj ni bil več potreben v svoji prvotni vlogi, ni ga bilo mogoče hitro uporabiti in ni imel pomembnih prednosti pred letali, ki so že bila v proizvodnji.

Vir: Wikipedija

Počakajte, iščem Fisher P-75 Eagle za vas ...

Več informacij:

V Fisher P-75 Eagle was a fighter aircraft project that aimed to create a high-performance interceptor using existing components from other aircraft. The project was initiated by the Fisher Body Division of General Motors in 1942, in response to a request from the US Army Air Forces for a fighter that could climb rapidly and use the Allison V-3420 engine, a 24-cylinder liquid-cooled engine that was the most powerful at the time. The P-75 Eagle design used the outer wing panels from the P-40 Warhawk, the tail assembly from the A-24 (SBD), and the landing gear from the F4U Corsair. The engine was mounted in the middle of the fuselage, driving contra-rotating propellers through a long shaft. The P-75 Eagle was expected to be a “wonder plane” that could outperform any enemy fighter.
Vendar pa je projekt P-75 Eagle med razvojem in testiranjem naletel na številne težave. Središče mase je bilo napačno izračunano, kar je povzročilo težave s stabilnostjo. Motor ni uspel proizvesti pričakovane moči in je imel težave s hlajenjem. Sile krilcev so bile pri visoki hitrosti previsoke, značilnosti vrtenja pa so bile slabe. P-75 Eagle prav tako ni imel nobene pomembne prednosti pred drugimi lovci, ki so že bili v proizvodnji, kot sta P-51 Mustang in P-47 Thunderbolt. Leta 1943 je USAAF spremenil svoje zahteve in potreboval spremljevalne lovce na dolge razdalje bolj kot hitro plezalne prestreznike. Šest prototipov XP-75 je bilo spremenjenih za vlogo na dolge razdalje, vendar še vedno niso izpolnili pričakovanj. Leta 1944, ko je bilo zgrajenih le 14 letal, vključno z dvema prototipoma in 12 proizvodnimi modeli, je bil projekt P-75 Eagle preklican. P-75 Eagle je veljal za neuspeh in zapravljanje virov in nihče od njih ni nikoli videl boja.