Fisher P-75 Eagle - Bilder og Video

Fisker P-75 Ørn
Land	Norge , Norge
Type	Jagerfly
Første flytur	17. november 1943
Bygget	14

Fotogalleri av en Fisher P-75 ørn, General Motors/Fisher P-75 Eagle var et jagerfly designet av Fisher Body Division i General Motors. Utviklingen startet i september 1942 som svar på United States Army Air Forces krav om et jagerfly med en ekstremt høy stigningshastighet, ved å bruke den kraftigste væskekjølte motoren som da var tilgjengelig, Allison V-3420. Programmet ble kansellert etter at bare et lite antall prototyper og produksjonsfly var fullført, da det ikke lenger var nødvendig i sin opprinnelige rolle, ikke kunne distribueres raskt og ikke hadde noen vesentlige fordeler i forhold til fly som allerede var i produksjon.

Kilde: Wikipedia

Vent, søker Fisher P-75 Eagle for deg...

Flere opplysninger:

Den Fisker P-75 Ørn was a fighter aircraft project that aimed to create a high-performance interceptor using existing components from other aircraft. The project was initiated by the Fisher Body Division of General Motors in 1942, in response to a request from the US Army Air Forces for a fighter that could climb rapidly and use the Allison V-3420 engine, a 24-cylinder liquid-cooled engine that was the most powerful at the time. The P-75 Eagle design used the outer wing panels from the P-40 Warhawk, the tail assembly from the A-24 (SBD), and the landing gear from the F4U Corsair. The engine was mounted in the middle of the fuselage, driving contra-rotating propellers through a long shaft. The P-75 Eagle was expected to be a “wonder plane” that could outperform any enemy fighter.
P-75 Eagle-prosjektet møtte imidlertid mange problemer under utviklingen og testingen. Massesenteret ble feilberegnet, noe som forårsaket stabilitetsproblemer. Motoren klarte ikke å produsere forventet kraft og hadde kjøleproblemer. Rulleroerkreftene var for høye ved høy hastighet, og spinnegenskapene var dårlige. P-75 Eagle manglet også noen betydelig fordel i forhold til andre jagerfly som allerede var i produksjon, som P-51 Mustang og P-47 Thunderbolt. I 1943 endret USAAF sine krav og trengte langtrekkende eskortejagerfly mer enn hurtigklatrende avskjærere. Seks XP-75-prototyper ble modifisert for langdistanserollen, men de oppfylte fortsatt ikke forventningene. I 1944, etter at bare 14 fly ble bygget, inkludert to prototyper og 12 produksjonsmodeller, ble P-75 Eagle-prosjektet kansellert. P-75 Eagle ble ansett som en fiasko og sløsing med ressurser, og ingen av dem kom noen gang i kamp.