Fisher P-75 Eagle | |
|---|---|
| Paese | Usa |
| digitare | Caccia |
| Primo volo | 17 novembre 1943 |
| Costruito | 14 |
Galleria fotografica di un Fisher P-75 Eagle, Il General Motors/Fisher P-75 Eagle era un aereo da caccia progettato dalla Fisher Body Division della General Motors. Lo sviluppo iniziò nel settembre 1942 in risposta alla richiesta delle United States Army Air Forces di un caccia in grado di possedere un'altissima velocità di salita, utilizzando il più potente motore raffreddato a liquido allora disponibile, l'Allison V-3420. Il programma fu cancellato dopo che solo un piccolo numero di prototipi e velivoli di produzione furono completati, poiché non era più richiesto nel suo ruolo originale, non poteva essere rapidamente schierato e non possedeva vantaggi significativi rispetto agli aerei già in produzione.
fonte: Wikipedia
| Fisher P-75 Eagle | |
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| Fotografo | Inconsapevole |
| Localizzazione | Inconsapevole |
| Foto | 55 |
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Le Fisher P-75 Eagle was a fighter aircraft project that aimed to create a high-performance interceptor using existing components from other aircraft. The project was initiated by the Fisher Body Division of General Motors in 1942, in response to a request from the US Army Air Forces for a fighter that could climb rapidly and use the Allison V-3420 engine, a 24-cylinder liquid-cooled engine that was the most powerful at the time. The P-75 Eagle design used the outer wing panels from the P-40 Warhawk, the tail assembly from the A-24 (SBD), and the landing gear from the F4U Corsair. The engine was mounted in the middle of the fuselage, driving contra-rotating propellers through a long shaft. The P-75 Eagle was expected to be a “wonder plane” that could outperform any enemy fighter.
Tuttavia, il progetto P-75 Eagle incontrò molti problemi durante il suo sviluppo e test. Il centro di massa è stato calcolato in modo errato, causando problemi di stabilità. Il motore non è riuscito a produrre la potenza prevista e ha avuto problemi di raffreddamento. Le forze degli alettoni erano troppo elevate ad alta velocità e le caratteristiche di rotazione erano scarse. Il P-75 Eagle mancava anche di qualsiasi vantaggio significativo rispetto ad altri caccia già in produzione, come il P-51 Mustang e il P-47 Thunderbolt. Nel 1943, l'USAAF cambiò le sue esigenze e aveva bisogno di caccia di scorta a lungo raggio più che di intercettori veloci. Sei prototipi XP-75 furono modificati per il ruolo a lungo raggio, ma non soddisfacevano ancora le aspettative. Nel 1944, dopo che furono costruiti solo 14 aerei, tra cui due prototipi e 12 modelli di produzione, il progetto del P-75 Eagle fu cancellato. Il P-75 Eagle era considerato un fallimento e uno spreco di risorse, e nessuno di loro ha mai visto un combattimento.
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