Macchi M72

Macchi M.C.72

PaeseItalia
RuoloIdrovolanti da corsa
Primo voloLuglio 1931
Costruito5

Le Macchi M.C. 72 è un idrovolante sperimentale progettato e costruito dalla società aeronautica italiana Macchi Aeronautica. L'M.C. 72 ha detenuto il record mondiale di velocità per tutti gli aeromobili per cinque anni. Nel 1933 e nel 1934 stabilì i record mondiali di velocità per idrovolanti a pistoni; quest'ultimo è ancora in piedi.

fonte: Macchi M.C.72 su Wikipedia

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Il Macchi M.C. 72 era un idrovolante sperimentale progettato e costruito dalla società aeronautica italiana Macchi Aeronautica nel 1930. Era alimentato da un motore Fiat AS.6 modificato con due eliche controrotanti e aveva una fusoliera unica con sezioni in metallo e legno. La M.C. 72 era destinata a partecipare alla gara del Trofeo Schneider, ma a causa di problemi al motore non partecipò mai. Tuttavia, raggiunse la fama stabilendo due record mondiali di velocità per idrovolanti con motore a pistoni nel 1933 e nel 1934, raggiungendo una velocità massima di 709 km / h (440 mph). Quest'ultimo record si erge ancora oggi come la velocità più veloce mai raggiunta da un aereo ad elica sull'acqua.
Il M.C. 72 fu il risultato di una serie di idrovolanti sviluppati dalla Macchi Aeronautica sotto la direzione del progettista Mario Castoldi. L'azienda aveva vinto il Trofeo Schneider nel 1926 con l'M.39, ma non riuscì a ripetere il suo successo con i modelli successivi come M.52, M.52R e M.67. Castoldi progettò quindi il M.C. 72 come un monoplano monoposto con due galleggianti e una fusoliera aerodinamica che incorporava diversi radiatori per il raffreddamento dell'acqua e dell'olio del potente motore. Il motore stesso era un Fiat AS.6 a doppio motore che consisteva in due motori AS.5 V12 montati fianco a fianco e ingranaggi insieme. Il motore produceva circa 2.500-3.100 CV (1.900-2.300 kW) e azionava due eliche metalliche a tre pale che ruotavano in direzioni opposte per annullare la coppia.
Lo sviluppo del M.C. 72 fu afflitto da difficoltà tecniche e ritardi, oltre che da tragici incidenti che costarono la vita a due piloti collaudatori: Monti e Bellini. L'aereo non era pronto per l'ultima gara del Trofeo Schneider nel 1931, che fu vinta dalla Gran Bretagna per la terza volta consecutiva. Tuttavia, Macchi continuò a lavorare per migliorare le prestazioni del M.C. 72 con il sostegno finanziario del governo di Benito Mussolini. Nell'aprile del 1933, dopo 35 voli e diverse revisioni del motore, il Warrant Officer Francesco Agello pilotò l'M.C. 72 ad un nuovo record mondiale di velocità sull'acqua di 682 km/h (424 mph), battendo il precedente record britannico di 655 km/h (407 mph) stabilito da George Stainforth su un Supermarine S6B. Un anno dopo, il 23 ottobre, Agello migliorò il suo record raggiungendo una sorprendente velocità di 709 km / h (440 mph) sul Lago di Garda. Questa impresa lo ha reso una celebrità internazionale e gli è valso numerosi premi e onorificenze.
The M.C. 72 remains one of the most remarkable achievements in aviation history, as well as one of the most beautiful examples of Italian design and engineering. It is widely regarded as one of Castoldi’s masterpieces, along with his later fighter aircraft such as the C202 Folgore and C205 Veltro. Only one surviving example of the M.C. 72 exists today; it is preserved at the Italian Air Force Museum at Vigna di Valle near Rome.

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