Macchi M72

Macchi M.C.72

PaysItalie
RôleAvion de course d’hydravions
Premier volJuillet 1931
Construit5

Lla Macchi M.C. 72 est un hydravion expérimental conçu et construit par la compagnie aéronautique italienne Macchi Aeronautica. Le M.C. 72 a détenu le record du monde de vitesse pour tous les avions pendant cinq ans. En 1933 et 1934, il a établi des records mondiaux de vitesse pour les hydravions à moteur à piston; ce dernier est toujours debout.

Source: Macchi M.C.72 sur Wikipedia

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Le Macchi M.C. 72 était un hydravion expérimental conçu et construit par la société aéronautique italienne Macchi Aeronautica dans les années 1930. Il était propulsé par un moteur Fiat AS.6 modifié avec deux hélices contrarotatives et avait un fuselage unique avec des sections métalliques et en bois. Le M.C. 72 devait participer à la course du Trophée Schneider, mais en raison de problèmes de moteur, il n’a jamais participé. Cependant, il est devenu célèbre en établissant deux records du monde de vitesse pour les hydravions à moteur à pistons en 1933 et 1934, atteignant une vitesse maximale de 709 km / h (440 mph). Ce dernier record est encore aujourd’hui la vitesse la plus rapide jamais atteinte par un avion à hélices au-dessus de l’eau.
Le M.C. 72 est le résultat d’une série d’hydravions développés par Macchi Aeronautica sous la direction du designer Mario Castoldi. La société avait remporté le trophée Schneider en 1926 avec le M.39, mais n’avait pas réussi à répéter son succès avec les modèles suivants tels que le M.52, le M.52R et le M.67. Castoldi a ensuite conçu le M.C. 72 comme un monoplan monoplace avec deux flotteurs et un fuselage profilé qui incorporait plusieurs radiateurs pour refroidir l’eau et l’huile du puissant moteur. Le moteur lui-même était un Fiat AS.6 à double moteur composé de deux moteurs V12 AS.5 montés côte à côte et engrenages ensemble. Le moteur produisait environ 2 500 à 3 100 ch (1 900 à 2 300 kW) et entraînait deux hélices métalliques à trois pales qui tournaient dans des directions opposées pour annuler le couple.
Le développement du M.C. 72 a été marqué par des difficultés techniques et des retards, ainsi que par des accidents tragiques qui ont coûté la vie à deux pilotes d’essai: Monti et Bellini. L’avion n’était pas prêt pour la dernière course du trophée Schneider en 1931, qui a été remportée par la Grande-Bretagne pour la troisième fois consécutive. Cependant, Macchi a continué à travailler sur l’amélioration des performances du M.C. 72 avec le soutien financier de Benito Mussolini.’du gouvernement. En avril 1933, après 35 vols et plusieurs révisions de moteurs, l’adjudant Francesco Agello a piloté le M.C. 72 vers un nouveau record du monde de vitesse au-dessus de l’eau de 682 km/h (424 mph), battant la Grande-Bretagne’record précédent de 655 km/h (407 mph) établi par George Stainforth dans un Supermarine S6B. Un an plus tard, le 23 octobre, Agello a amélioré son propre record en atteignant une vitesse étonnante de 709 km / h (440 mph) sur le lac de Garde. Cet exploit a fait de lui une célébrité internationale et lui a valu plusieurs prix et honneurs.
Le M.C. 72 reste l’une des réalisations les plus remarquables de l’histoire de l’aviation, ainsi que l’un des plus beaux exemples de conception et d’ingénierie italiennes. Il est largement considéré comme l’un des Castoldi’s masterpieces, along with his later fighter aircraft such as the C202 Folgore and C205 Veltro. Only one surviving example of the M.C. 72 exists today; it is preserved at the Italian Air Force Museum at Vigna di Valle near Rome.

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