Macchi M.C.72 | |
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País | Italia |
Papel | Aviones de carreras de hidroaviones |
Primer vuelo | Julio de 1931 |
Construido | 5 |
el Macchi M.C. 72 es un hidroavión experimental diseñado y construido por la compañía aeronáutica italiana Macchi Aeronautica. El M.C. 72 mantuvo el récord mundial de velocidad para todos los aviones durante cinco años. En 1933 y 1934 estableció récords mundiales de velocidad para hidroaviones con motor de pistón; Este último sigue en pie.
Fuente: Macchi M.C.72 en Wikipedia
Macchi M72 Walk Around | |
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Fotógrafos | Unknow |
Localización | Unknow |
Fotos | 33 |
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El Macchi M.C. 72 fue un hidroavión experimental diseñado y construido por la compañía aeronáutica italiana Macchi Aeronautica en la década de 1930. Estaba propulsado por un motor Fiat AS.6 modificado con dos hélices contrarrotativas y tenía un fuselaje único con secciones de metal y madera. El M.C. 72 estaba destinado a competir en la carrera del Trofeo Schneider, pero debido a problemas de motor nunca participó. Sin embargo, alcanzó fama al establecer dos récords mundiales de velocidad para hidroaviones con motor de pistón en 1933 y 1934, alcanzando una velocidad máxima de 709 km / h (440 mph). Este último récord sigue siendo hoy en día como la velocidad más rápida jamás alcanzada por un avión impulsado por hélice sobre el agua.
El M.C. 72 fue el resultado de una serie de hidroaviones desarrollados por Macchi Aeronautica bajo la dirección del diseñador Mario Castoldi. La compañía había ganado el Trofeo Schneider en 1926 con el M.39, pero no pudo repetir su éxito con modelos posteriores como el M.52, M.52R y M.67. Castoldi luego diseñó el M.C. 72 como un monoplano monoplaza con dos flotadores y un fuselaje aerodinámico que incorporaba varios radiadores para enfriar el agua y el aceite del potente motor. El motor en sí era un Fiat AS.6 de doble motor que consistía en dos motores AS.5 V12 montados uno al lado del otro y engranados juntos. El motor producía alrededor de 2.500-3.100 hp (1.900-2.300 kW) y conducía dos hélices metálicas de tres palas que giraban en direcciones opuestas para cancelar el par.
El desarrollo del M.C. 72 estuvo plagado de dificultades técnicas y retrasos, así como trágicos accidentes que se cobraron la vida de dos pilotos de prueba: Monti y Bellini. El avión no estaba listo para la última carrera del Trofeo Schneider en 1931, que fue ganada por Gran Bretaña por tercera vez consecutiva. Sin embargo, Macchi continuó trabajando para mejorar el rendimiento del MC 72 con el apoyo financiero del gobierno de Benito Mussolini. En abril de 1933, después de 35 vuelos y varias revisiones de motores, el suboficial Francesco Agello pilotó el M.C. 72 a un nuevo récord mundial de velocidad sobre el agua de 682 km / h (424 mph), rompiendo el récord anterior de Gran Bretaña de 655 km / h (407 mph) establecido por George Stainforth en un Supermarine S6B. Un año más tarde, el 23 de octubre, Agello mejoró su propio récord al alcanzar una asombrosa velocidad de 709 km / h (440 mph) sobre el lago de Garda. Esta hazaña lo convirtió en una celebridad internacional y le valió varios premios y honores.
The M.C. 72 remains one of the most remarkable achievements in aviation history, as well as one of the most beautiful examples of Italian design and engineering. It is widely regarded as one of Castoldi’s masterpieces, along with his later fighter aircraft such as the C202 Folgore and C205 Veltro. Only one surviving example of
the M.C. 72 exists today; it is preserved at the Italian Air Force Museum at Vigna di Valle near Rome.
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