Macchi M72

Macchi M.C.72

KrajuWłochy
RoliSamoloty wyścigowe wodnosamolotów
Pierwszy lotlipiec 1931
Zbudowany5

Tthe Macchi M.C. 72 to eksperymentalny wodnosamolot zaprojektowany i zbudowany przez włoską firmę lotniczą Macchi Aeronautica. M.C. 72 przez pięć lat był światowym rekordzistą prędkości dla wszystkich samolotów. W latach 1933 i 1934 ustanowił światowe rekordy prędkości wodnosamolotów z silnikami tłokowymi; Ten ostatni nadal stoi.

Źródła: Macchi M.C.72 na Wikipedii

Macchi M72 Walk Around
FotografówNiewiedzy
LokalizacjaNiewiedzy
Zdjęcia33
Czekaj, szukam Macchi M.C.72 dla ciebie...

Podobne zestawy:

Mastercraft Collection Macchi Castoli M.C. 72 Model Scale:1/20 - Amazon

Znajdź zestawy w serwisie eBay:

Szukaj w serwisie eBay
Szukaj tego, czego potrzebujesz, Sugerujemy to, ale to ty decydujesz
...
Więcej informacji:

Macchi M.C. 72 – eksperymentalny wodnosamolot zaprojektowany i zbudowany przez włoską firmę lotniczą Macchi Aeronautica w latach 30. XX wieku. Był napędzany zmodyfikowanym silnikiem Fiat AS.6 z dwoma przeciwbieżnymi śmigłami i miał unikalny kadłub z metalowymi i drewnianymi sekcjami. M.C. 72 miał wziąć udział w wyścigu Schneider Trophy, ale z powodu problemów z silnikiem nigdy nie wziął w nim udziału. Zyskał jednak sławę, ustanawiając dwa światowe rekordy prędkości dla wodnosamolotów napędzanych silnikami tłokowymi w 1933 i 1934 roku, osiągając prędkość maksymalną 709 km/h (440 mph). Ten ostatni rekord do dziś jest najszybszą prędkością, jaką kiedykolwiek osiągnął samolot napędzany śmigłem nad wodą.
M.C. 72 był wynikiem serii wodnosamolotów opracowanych przez Macchi Aeronautica pod kierunkiem konstruktora Mario Castoldiego. Firma zdobyła nagrodę Schneider Trophy w 1926 roku za M.39, ale nie udało jej się powtórzyć sukcesu z kolejnymi modelami, takimi jak M.52, M.52R i M.67. Następnie Castoldi zaprojektował M.C. 72 jako jednomiejscowy jednopłat z dwoma pływakami i opływowym kadłubem, który zawierał kilka chłodnic do chłodzenia wody i oleju potężnego silnika. Sam silnik był dwusilnikowym Fiatem AS.6, który składał się z dwóch silników AS.5 V12 zamontowanych obok siebie i połączonych ze sobą. Silnik wytwarzał około 2500-3100 KM (1900-2300 kW) i napędzał dwa trójłopatowe metalowe śmigła, które obracały się w przeciwnych kierunkach, aby zniwelować moment obrotowy.
Rozwój M.C. 72 był nękany trudnościami technicznymi i opóźnieniami, a także tragicznymi wypadkami, w których zginęło dwóch pilotów doświadczalnych: Monti i Bellini. Samolot nie był gotowy do finałowego wyścigu Schneider Trophy w 1931 roku, który Wielka Brytania wygrała po raz trzeci z rzędu. Jednak Macchi kontynuował prace nad poprawą wydajności M.C. 72 przy wsparciu finansowym rządu Benito Mussoliniego. W kwietniu 1933 roku, po 35 lotach i kilku remontach silników, chorąży Francesco Agello poprowadził M.C. 72 do nowego światowego rekordu prędkości nad wodą wynoszącego 682 km/h (424 mph), bijąc poprzedni brytyjski rekord 655 km/h (407 mph) ustanowiony przez George'a Stainfortha w Supermarine S6B. Rok później, 23 października, Agello poprawił swój własny rekord, osiągając zdumiewającą prędkość 709 km/h (440 mph) nad jeziorem Garda. Ten wyczyn uczynił go międzynarodową gwiazdą i przyniósł mu kilka nagród i wyróżnień.
The M.C. 72 remains one of the most remarkable achievements in aviation history, as well as one of the most beautiful examples of Italian design and engineering. It is widely regarded as one of Castoldi’s masterpieces, along with his later fighter aircraft such as the C202 Folgore and C205 Veltro. Only one surviving example of the M.C. 72 exists today; it is preserved at the Italian Air Force Museum at Vigna di Valle near Rome.

Liczba wyświetleń : 653

Możliwość komentowania jest wyłączona.