Маки М72

Macchi M.C.72

СтранаИталия
РоляСамолет за надбягване с хидроплан
Първи полетЮли 1931 г.
Построен5

1. Маки M.C. 72 е експериментален хидроплан, проектиран и построен от италианската самолетна компания Macchi Aeronautica. M.C. 72 проведе световния рекорд за скорост за всички самолети в продължение на пет години. През 1933 г. и 1934 г. поставя световни рекорди за скорост на задвижваните с бутални двигатели морски самолети; последният все още стои.

Източник: Маки М.К.72 в Уикипедия

Macchi M72 Walk Around
ФотографиНе знам
ЛокализацияНе знам
Снимки33
Изчакайте, търсене Macchi M.C.72 за вас...

Комплекти свързани:

Mastercraft Collection Macchi Castoli M.C. 72 Model Scale:1/20 - Amazon

Намерете комплекти в иБей:

Търсене в eBay
Търсене на това, което ви трябва, Ние ви предлагаме това, но това сте вие, които решават
...
Повече информация:

Macchi M.C. 72 е експериментален хидроплан, проектиран и построен от италианската самолетостроителна компания Macchi Aeronautica през 30-те години на миналия век. Той се задвижва от модифициран двигател Fiat AS.6 с две противоположно въртящи се витла и има уникален фюзелаж с метални и дървени секции. M.C. 72 е трябвало да се състезава в състезанието Schneider Trophy, но поради проблеми с двигателя никога не е участвал. Въпреки това, той постига слава, като поставя два световни рекорда за скорост за хидроплани, задвижвани с бутален двигател през 1933 и 1934 г., достигайки максимална скорост от 709 км / ч. Последният рекорд все още стои днес като най-бързата скорост, постигната някога от витлов самолет над водата.
M.C. 72 е резултат от серия хидроплани, разработени от Macchi Aeronautica под ръководството на дизайнера Марио Кастолди. Компанията печели Schneider Trophy през 1926 г. с M.39, но не успява да повтори успеха си с последващи модели като M.52, M.52R и M.67. След това Castoldi проектира M.C. 72 като едноместен моноплан с два поплавъка и рационализиран фюзелаж, който включва няколко радиатора за охлаждане на водата и маслото на мощния двигател. Самият двигател е двумоторен Fiat AS.6, който се състои от два двигателя AS.5 V12, монтирани един до друг и редуктори заедно. Двигателят произвежда около 2500-3100 к.с. (1900-2300 kW) и задвижва две трилопатни метални витла, които се въртят в противоположни посоки, за да отменят въртящия момент.
Развитието на M.C. 72 е измъчвано от технически трудности и закъснения, както и от трагични инциденти, които отнемат живота на двама тестови пилоти: Монти и Белини. Самолетът не е готов за последното състезание Schneider Trophy през 1931 г., което е спечелено от Великобритания за трети пореден път. Въпреки това, Мачи продължава да работи за подобряване на работата на M.C. 72 с финансовата подкрепа на правителството на Бенито Мусолини. През април 1933 г., след 35 полета и няколко основни ремонта на двигателя, офицер Франческо Агело пилотира M.C. 72 до нов световен рекорд за скорост над вода от 682 км / ч, подобрявайки предишния рекорд на Великобритания от 655 км / ч (407 мили / ч), поставен от Джордж Стейнфорт в Supermarine S6B. Година по-късно, на 23 октомври, Агело подобрява собствения си рекорд, като достига удивителна скорост от 709 км/ч над езерото Гарда. Този подвиг го превръща в международна знаменитост и му носи няколко награди и отличия.
The M.C. 72 remains one of the most remarkable achievements in aviation history, as well as one of the most beautiful examples of Italian design and engineering. It is widely regarded as one of Castoldi’s masterpieces, along with his later fighter aircraft such as the C202 Folgore and C205 Veltro. Only one surviving example of the M.C. 72 exists today; it is preserved at the Italian Air Force Museum at Vigna di Valle near Rome.

Преглеждания : 652

Коментарите са затворени.