Fisher P-75 Eagle – Fotos und Videos

Fotogalerie eines Fisher P-75 Eagle, General Motors/Fisher P-75 Eagle War ein Jagdflugzeug der Fisher Body Division von General Motors. Die Entwicklung begann im September 1942 als Reaktion auf die Anforderung der United States Army Air Forces an einen Kampfjäger mit einer extrem hohen Steigungsrate, mit dem damals leistungsstärksten flüssigkeitsgekühlten Motor, dem Allison V-3420. Das Programm wurde abgebrochen, nachdem nur eine kleine Anzahl von Prototypen und Serienflugzeugen fertiggestellt worden war, da es in seiner ursprünglichen Rolle nicht mehr benötigt wurde, nicht schnell eingesetzt werden konnte und keine nennenswerten Vorteile gegenüber Flugzeugen hatte, die bereits in Produktion waren.

Quelle: Wikipedia

Die Fisher P-75 Eagle war ein Kampfflugzeugprojekt, das darauf abzielte, einen Hochleistungs-Abfangjäger unter Verwendung vorhandener Komponenten anderer Flugzeuge zu entwickeln. Das Projekt wurde 1942 von der Fisher Body Division von General Motors initiiert, als Reaktion auf eine Anfrage der US Army Air Forces nach einem Jäger, der schnell steigen und den Allison V-3420-Motor verwenden konnte, einen flüssigkeitsgekühlten 24-Zylinder-Motor, der zu dieser Zeit der stärkste war. Das Design der P-75 Eagle verwendete die äußeren Flügelverkleidungen der P-40 Warhawk, das Leitwerk der A-24 (SBD) und das Fahrwerk der F4U Corsair. Der Motor war in der Mitte des Rumpfes montiert und trieb gegenläufige Propeller durch eine lange Welle. Von der P-75 Eagle wurde erwartet, dass sie ein "Wunderflugzeug" ist, das jeden feindlichen Jäger übertreffen kann.
Das P-75 Eagle-Projekt stieß jedoch während seiner Entwicklung und Erprobung auf viele Probleme. Der Massenschwerpunkt wurde falsch berechnet, was zu Stabilitätsproblemen führte. Der Motor konnte nicht die erwartete Leistung erbringen und hatte Kühlprobleme. Die Querruderkräfte waren bei hoher Geschwindigkeit zu hoch und die Spineigenschaften waren schlecht. Der P-75 Eagle fehlte auch ein wesentlicher Vorteil gegenüber anderen bereits in Produktion befindlichen Jägern wie der P-51 Mustang und der P-47 Thunderbolt. 1943 änderte die USAAF ihre Anforderungen und benötigte Langstrecken-Begleitjäger mehr als schnell kletternde Abfangjäger. Sechs XP-75-Prototypen wurden für die Langstreckenrolle modifiziert, erfüllten jedoch immer noch nicht die Erwartungen. 1944, nachdem nur 14 Flugzeuge gebaut worden waren, darunter zwei Prototypen und 12 Serienmodelle, wurde das P-75 Eagle-Projekt abgebrochen. Die P-75 Eagle galt als Misserfolg und Ressourcenverschwendung, und keiner von ihnen wurde jemals im Kampf eingesetzt.