Fisher P-75 Eagle – Fotos und Videos

Fisher P-75 Eagle
Land	Usa
Typ	Kampfflugzeuge
Erstflug	17. November 1943
Gebaut	14

Fotogalerie eines Fisher P-75 Eagle, General Motors/Fisher P-75 Eagle War ein Jagdflugzeug der Fisher Body Division von General Motors. Die Entwicklung begann im September 1942 als Reaktion auf die Anforderung der United States Army Air Forces an einen Kampfjäger mit einer extrem hohen Steigungsrate, mit dem damals leistungsstärksten flüssigkeitsgekühlten Motor, dem Allison V-3420. Das Programm wurde abgebrochen, nachdem nur eine kleine Anzahl von Prototypen und Serienflugzeugen fertiggestellt worden war, da es in seiner ursprünglichen Rolle nicht mehr benötigt wurde, nicht schnell eingesetzt werden konnte und keine nennenswerten Vorteile gegenüber Flugzeugen hatte, die bereits in Produktion waren.

Quelle: Wikipedia

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das Fisher P-75 Eagle was a fighter aircraft project that aimed to create a high-performance interceptor using existing components from other aircraft. The project was initiated by the Fisher Body Division of General Motors in 1942, in response to a request from the US Army Air Forces for a fighter that could climb rapidly and use the Allison V-3420 engine, a 24-cylinder liquid-cooled engine that was the most powerful at the time. The P-75 Eagle design used the outer wing panels from the P-40 Warhawk, the tail assembly from the A-24 (SBD), and the landing gear from the F4U Corsair. The engine was mounted in the middle of the fuselage, driving contra-rotating propellers through a long shaft. The P-75 Eagle was expected to be a “wonder plane” that could outperform any enemy fighter.
Das P-75 Eagle-Projekt stieß jedoch während seiner Entwicklung und Erprobung auf viele Probleme. Der Massenschwerpunkt wurde falsch berechnet, was zu Stabilitätsproblemen führte. Der Motor konnte nicht die erwartete Leistung erbringen und hatte Kühlprobleme. Die Querruderkräfte waren bei hoher Geschwindigkeit zu hoch und die Spineigenschaften waren schlecht. Der P-75 Eagle fehlte auch ein wesentlicher Vorteil gegenüber anderen bereits in Produktion befindlichen Jägern wie der P-51 Mustang und der P-47 Thunderbolt. 1943 änderte die USAAF ihre Anforderungen und benötigte Langstrecken-Begleitjäger mehr als schnell kletternde Abfangjäger. Sechs XP-75-Prototypen wurden für die Langstreckenrolle modifiziert, erfüllten jedoch immer noch nicht die Erwartungen. 1944, nachdem nur 14 Flugzeuge gebaut worden waren, darunter zwei Prototypen und 12 Serienmodelle, wurde das P-75 Eagle-Projekt abgebrochen. Die P-75 Eagle galt als Misserfolg und Ressourcenverschwendung, und keiner von ihnen wurde jemals im Kampf eingesetzt.