Caproni Campini N.1 – 写真&動画

ザ カプローニ カンピーニ N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

ソース： カプローニ カンピーニ N.1 ウィキ

カプロニカンピーニN.1は、イタリアの航空機メーカーであるカプローニによって1930年代に製造された実験的なジェット機でした。N.1は、従来のピストンエンジンを使用してコンプレッサーを駆動するジェットエンジンの一種であるモータージェットを搭載していました。N.1は1940年に最初に飛行し、1年前にドイツのハインケルHe178の初飛行のニュースが発表される前に、歴史上最初の成功したジェット動力航空機と一時的に見なされました。
N.1は、1931年からジェット推進を研究していたイタリア人エンジニアのセコンド・カンピーニと、イタリアの大手航空機会社の1つであるカプローニの創設者であるジャンニ・カプローニのコラボレーションの結果でした。カンピーニは1934年にヴェネツィアのボートでサーモジェットエンジンを実演し、イタリア空軍と政府の関心を集めました。カプロニはプロジェクトに機体とピストンエンジンを提供することに同意し、カンピーニはジェットシステムを設計しました。
N.1は、ツインテール構成と格納式着陸装置を備えた従来の低翼単葉機設計でした。コックピットは機首にあり、パイロットとエンジニア用の2つの座席がありました。ピストンエンジンはコックピットの後ろの胴体に取り付けられ、ジェットエンジンのコンプレッサーとしても機能する4枚羽根のプロペラを駆動しました。圧縮空気は燃料と混合され、胴体後部の燃焼室で点火され、ノズルから出る高温ガスのジェットを生成しました。
N.1は、1940年8月27日、ミラノ近郊のタリエドでマリオデベルナルディが操縦して初飛行を行いました。飛行は10分間続き、130 km / h(81 mph)の速度に達しました。N.1は翌年に数回のテスト飛行を行い、最高速度375 km / h(233 mph)、高度4,000 m(13,000フィート)に達しました。1941年11月30日、N.1はミラノからローマまで1時間5分で飛行し、ピサに立ち寄りました。この飛行は、イタリアが航空の突破口を達成したと主張したイタリアのメディアと当局によって広く公表され、祝われました。
ただし、N.1にはいくつかの制限と欠点がありました。モータージェットエンジンは非効率的でノイズが多く、多くの燃料を消費し、推力がほとんど発生しませんでした。N.1は、現代のピストンエンジンの戦闘機や爆撃機よりも遅く、射程と耐久性が短かった。ジェットシステムも大量の熱を発生し、通気孔と放水器による一定の冷却が必要でした。さらに、N.1は、モータージェットよりも高度で強力なターボジェットエンジンを使用して、1939年8月27日に初めて飛行したドイツのハインケルHe178によってすぐに影が薄くなりました。
N.1プログラムは、第二次世界大戦中にイタリアが連合国に降伏した後、1943年に中止されました。2つのプロトタイプのみが製造され、そのうちの1つはヴィーニャディヴァッレのイタリア空軍博物館に保存されています。N.1は、ジェット推進の歴史における重要なマイルストーンと見なされていますが、技術的な陳腐化と失敗の例でもあります。