Капрони Кампини N.1 – Фото и видео

Teh Капрони Кампини N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Источник: Капрони Кампини N.1 на Вики

Caproni Campini N.1 — экспериментальный реактивный самолёт, построенный в 1930-х годах итальянской авиастроительной компанией Caproni. N.1 был оснащен моторным реактивным двигателем, типом реактивного двигателя, который использовал обычный поршневой двигатель для привода компрессора. N.1 впервые поднялся в воздух в 1940 году и некоторое время считался первым успешным реактивным самолетом в истории, прежде чем появились новости о первом полете немецкого Heinkel He 178 годом ранее.
N.1 был результатом сотрудничества между Секондо Кампини, итальянским инженером, который изучал реактивное движение с 1931 года, и Джанни Капрони, основателем Caproni, одной из ведущих итальянских авиационных компаний. Кампини продемонстрировал свой термореактивный двигатель на лодке в Венеции в 1934 году, что вызвало интерес итальянских ВВС и правительства. Капрони согласился предоставить планер и поршневой двигатель для проекта, в то время как Кампини разработал реактивную систему.
N.1 имел обычную конструкцию низкопланного моноплана с двухсторонней конфигурацией и убирающимся шасси. Кабина была расположена в носу, с двумя сиденьями для пилота и инженера. Поршневой двигатель был установлен в фюзеляже за кабиной пилотов, приводя в движение четырехлопастной пропеллер, который также действовал как компрессор для реактивного двигателя. Сжатый воздух смешивался с топливом и воспламенялся в камере сгорания в задней части фюзеляжа, производя струю горячего газа, которая выходила через сопло.
N.1 совершил свой первый полет 27 августа 1940 года в Талиедо, недалеко от Милана, пилотируемый Марио де Бернарди. Полет длился 10 минут и достиг скорости 130 км/ч (81 миль/ч). N.1 выполнил несколько испытательных полетов в течение следующего года, достигнув максимальной скорости 375 км / ч (233 миль в час) и высоты 4000 м (13 000 футов). 30 ноября 1941 года N.1 вылетел из Милана в Рим за час и пять минут с остановкой в Пизе. Полет был широко разрекламирован и отмечен итальянскими СМИ и властями, которые утверждали, что Италия достигла прорыва в авиации.
Однако N.1 имел ряд ограничений и недостатков. Двигатель был неэффективным и шумным, потреблял много топлива и производил небольшую тягу. N.1 был медленнее, чем некоторые современные истребители и бомбардировщики с поршневыми двигателями, и имел небольшую дальность и выносливость. Струйная система также генерировала много тепла, требуя постоянного охлаждения воздушными вентиляционными отверстиями и водяными радиаторами. Более того, N.1 вскоре был омрачен немецким Heinkel He 178, который впервые поднялся в воздух 27 августа 1939 года, используя турбореактивный двигатель, который был более совершенным и мощным, чем мотореактивный.
Программа N.1 была прекращена в 1943 году, после того, как Италия капитулировала перед союзниками во время Второй мировой войны. Было построено всего два прототипа, один из которых хранится в музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле. N.1 считается важной вехой в истории реактивного движения, а также примером технологического устаревания и отказа.