Campini-Caproni C.C.2

Caproni Campini N.1

LandItalien
RolleVersuchsflugzeug
Erstflug27. August 1940
Gebaut2

das Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Quelle: Caproni Campini N.1 auf Wiki

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Die Caproni Campini N.1 war ein experimentelles Düsenflugzeug, das in den 1930er Jahren vom italienischen Flugzeughersteller Caproni gebaut wurde. Die N.1 wurde von einem Motorjet angetrieben, einer Art Strahltriebwerk, das einen konventionellen Kolbenmotor verwendete, um einen Kompressor anzutreiben. Die N.1 flog erstmals 1940 und galt kurzzeitig als das erste erfolgreiche strahlgetriebene Flugzeug der Geschichte, bevor ein Jahr zuvor die Nachricht vom Erstflug der deutschen Heinkel He 178 auftauchte.
Die N.1 war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Secondo Campini, einem italienischen Ingenieur, der seit 1931 Düsenantriebe studiert hatte, und Gianni Caproni, dem Gründer von Caproni, einem der führenden italienischen Flugzeughersteller. Campini hatte 1934 sein Thermo-Jet-Triebwerk auf einem Boot in Venedig vorgeführt und damit das Interesse der italienischen Luftwaffe und der Regierung auf sich gezogen. Caproni erklärte sich bereit, die Zelle und den Kolbenmotor für das Projekt zu liefern, während Campini das Düsensystem entwarf.
Die N.1 hatte einen konventionellen Tiefdecker mit einer Doppelleitwerkskonfiguration und einem einziehbaren Fahrwerk. Das Cockpit befand sich in der Nase, mit zwei Sitzen für den Piloten und den Ingenieur. Der Kolbenmotor war im Rumpf hinter dem Cockpit montiert und trieb einen vierblättrigen Propeller an, der auch als Kompressor für das Düsentriebwerk diente. Die Druckluft wurde mit Treibstoff vermischt und in einer Brennkammer am Heck des Rumpfes gezündet, wobei ein heißer Gasstrahl entstand, der durch eine Düse austrat.
Die N.1 absolvierte ihren Erstflug am 27. August 1940 in Taliedo in der Nähe von Mailand, pilotiert von Mario de Bernardi. Der Flug dauerte 10 Minuten und erreichte eine Geschwindigkeit von 130 km/h (81 mph). Die N.1 führte im Laufe des nächsten Jahres mehrere Testflüge durch und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 375 km/h (233 mph) und eine Höhe von 4.000 m (13.000 ft). Am 30. November 1941 flog die N.1 in einer Stunde und fünf Minuten von Mailand nach Rom mit Zwischenstopp in Pisa. Der Flug wurde von den italienischen Medien und Behörden weithin beworben und gefeiert, die behaupteten, dass Italien einen Durchbruch in der Luftfahrt erzielt habe.
Die N.1 hatte jedoch einige Einschränkungen und Nachteile. Das Triebwerk war ineffizient und laut, verbrauchte viel Treibstoff und erzeugte wenig Schub. Die N.1 war langsamer als einige zeitgenössische Jagdflugzeuge und Bomber mit Kolbenmotor und hatte eine kurze Reichweite und Ausdauer. Das Düsensystem erzeugte auch viel Wärme und erforderte eine ständige Kühlung durch Lüftungsschlitze und Wasserkühler. Darüber hinaus wurde die N.1 bald von der deutschen Heinkel He 178 überschattet, die am 27. August 1939 zum ersten Mal geflogen war und ein Turbojet-Triebwerk verwendete, das fortschrittlicher und leistungsfähiger war als das Motorjet.
Das N.1-Programm wurde 1943 eingestellt, nachdem Italien während des Zweiten Weltkriegs vor den Alliierten kapituliert hatte. Es wurden nur zwei Prototypen gebaut, von denen einer im Museum der italienischen Luftwaffe in Vigna di Valle aufbewahrt wird. Die N.1 gilt als wichtiger Meilenstein in der Geschichte des Düsenantriebs, aber auch als Beispiel für technologische Überalterung und Versagen.

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