Caproni Campini N.1 - Bilder og videoer

Den Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Kilde: Caproni Campini N.1 på Wiki

Caproni Campini N.1 var et eksperimentelt jetfly bygget på 1930-tallet av den italienske flyprodusenten Caproni. N.1 ble drevet av en motorjet, en type jetmotor som brukte en konvensjonell stempelmotor til å drive en kompressor. N.1 fløy første gang i 1940 og ble en kort stund ansett som det første vellykkede jetdrevne flyet i historien, før nyheten dukket opp om den tyske Heinkel He 178s første flytur et år tidligere.
N.1 var resultatet av et samarbeid mellom Secondo Campini, en italiensk ingeniør som hadde studert jetfremdrift siden 1931, og Gianni Caproni, grunnleggeren av Caproni, et av de ledende italienske flyselskapene. Campini hadde demonstrert sin termojetmotor på en båt i Venezia i 1934, noe som tiltrakk seg interessen til det italienske flyvåpenet og regjeringen. Caproni gikk med på å levere flyskroget og stempelmotoren til prosjektet, mens Campini designet jetsystemet.
N.1 hadde en konvensjonell lavvinget monoplan design, med en twin-tail konfigurasjon og uttrekkbart landingsunderstell. Cockpiten var plassert i nesen, med to seter for piloten og ingeniøren. Stempelmotoren ble montert i skroget bak cockpiten, og drev en firebladet propell som også fungerte som kompressor for jetmotoren. Trykkluften ble blandet med drivstoff og antent i et forbrenningskammer på baksiden av skroget, og produserte en stråle av varm gass som gikk ut gjennom en dyse.
N.1 gjennomførte sin første flyvning 27. august 1940 ved Taliedo, nær Milano, ført av Mario de Bernardi. Flyturen varte i 10 minutter og nådde en hastighet på 130 km/t (81 mph). N.1 utførte flere testflyvninger i løpet av det neste året, og nådde en maksimal hastighet på 375 km / t (233 mph) og en høyde på 4,000 m (13,000 ft). Den 30. november 1941 fløy N.1 fra Milano til Roma på en time og fem minutter, med en mellomlanding i Pisa. Flyturen ble bredt publisert og feiret av italienske medier og myndigheter, som hevdet at Italia hadde oppnådd et gjennombrudd i luftfarten.
N.1 hadde imidlertid flere begrensninger og ulemper. Motorjetmotoren var ineffektiv og støyende, forbruker mye drivstoff og produserer lite skyvekraft. N.1 var tregere enn noen samtidige stempelmotoriserte jagerfly og bombefly, og hadde kort rekkevidde og utholdenhet. Jetsystemet genererte også mye varme, noe som krever konstant kjøling av luftventiler og vannradiatorer. Videre ble N.1 snart overskygget av den tyske Heinkel He 178, som hadde fløyet for første gang 27. august 1939, ved hjelp av en turbojetmotor som var mer avansert og kraftig enn motorjeten.
N.1-programmet ble avviklet i 1943, etter at Italia overgav seg til de allierte under andre verdenskrig. Bare to prototyper ble bygget, hvorav den ene er bevart på det italienske flyvåpenmuseet i Vigna di Valle. N.1 regnes som en viktig milepæl i jetfremdriftens historie, men også et eksempel på teknologisk foreldelse og fiasko.