Caproni Campini N.1 – Fotografie & Videa

Tá Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Zdroj: Caproni Campini N.1 na Wiki

Caproni Campini N.1 byl experimentální proudový letoun postavený v roce 1930 italským výrobcem letadel Caproni. N.1 byl poháněn motorjet, typem proudového motoru, který používal konvenční pístový motor k pohonu kompresoru. N.1 poprvé vzlétl v roce 1940 a byl krátce považován za první úspěšný proudový letoun v historii, než se objevily zprávy o prvním letu německého Heinkelu He 178 o rok dříve.
N.1 byl výsledkem spolupráce mezi Secondo Campini, italským inženýrem, který studoval proudový pohon od roku 1931, a Gianni Caproni, zakladatelem Caproni, jedné z předních italských leteckých společností. Campini předvedl svůj termo-proudový motor na lodi v Benátkách v roce 1934, čímž přilákal zájem italského letectva a vlády. Caproni souhlasil s poskytnutím draku a pístového motoru pro projekt, zatímco Campini navrhl proudový systém.
N.1 měl konvenční dolnoplošník s konfigurací se dvěma ocasními plochami a zatahovacím podvozkem. Kokpit byl umístěn v přídi, se dvěma sedadly pro pilota a inženýra. Pístový motor byl uložen v trupu za kokpitem a poháněl čtyřlistou vrtuli, která zároveň fungovala jako kompresor pro proudový motor. Stlačený vzduch byl smíchán s palivem a vznícen ve spalovací komoře v zadní části trupu, čímž vznikl proud horkého plynu, který vycházel tryskou.
N.1 uskutečnil svůj první let 27. srpna 1940 v Taliedu poblíž Milána, pilotovaný Mariem de Bernardim. Let trval 10 minut a dosáhl rychlosti 130 km / h (81 mph). N.1 provedl několik zkušebních letů během následujícího roku, dosáhl maximální rychlosti 375 km / h (233 mph) a výšky 4,000 m (13,000 ft). 30. listopadu 1941 letěl N.1 z Milána do Říma za hodinu a pět minut s mezipřistáním v Pise. Let byl široce propagován a oslavován italskými médii a úřady, které tvrdily, že Itálie dosáhla průlomu v letectví.
N.1 však měl několik omezení a nevýhod. Motorový motor byl neefektivní a hlučný, spotřebovával hodně paliva a produkoval malý tah. N.1 byl pomalejší než některé soudobé stíhačky a bombardéry s pístovými motory a měl krátký dolet a vytrvalost. Tryskový systém také generoval velké množství tepla, což vyžadovalo neustálé chlazení větracími otvory a vodními radiátory. N.1 byl navíc brzy zastíněn německým Heinkelem He 178, který poprvé vzlétl 27. srpna 1939 s proudovým motorem, který byl pokročilejší a výkonnější než motorový proud.
Program N.1 byl přerušen v roce 1943 poté, co se Itálie vzdala Spojencům během druhé světové války. Byly vyrobeny pouze dva prototypy, z nichž jeden je zachován v muzeu italského letectva ve Vigna di Valle. N.1 je považován za důležitý milník v historii tryskového pohonu, ale také za příklad technologického zastarávání a selhání.