Caproni Campini N.1 – Fotos e Vídeos

O Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Fonte: Caproni Campini N.1 na Wiki

O Caproni Campini N.1 foi um avião a jato experimental construído na década de 1930 pelo fabricante italiano de aeronaves Caproni. O N.1 era alimentado por um motorjet, um tipo de motor a jato que usava um motor de pistão convencional para acionar um compressor. O N.1 voou pela primeira vez em 1940 e foi brevemente considerado como a primeira aeronave a jato bem-sucedida da história, antes de surgirem notícias do primeiro voo do alemão Heinkel He 178 um ano antes.
O N.1 foi o resultado de uma colaboração entre Secondo Campini, um engenheiro italiano que estudava propulsão a jato desde 1931, e Gianni Caproni, fundador da Caproni, uma das principais empresas aeronáuticas italianas. Campini havia demonstrado seu motor a jato térmico em um barco em Veneza em 1934, atraindo o interesse da Força Aérea Italiana e do governo. Caproni concordou em fornecer a fuselagem e o motor a pistão para o projeto, enquanto Campini projetou o sistema de jato.
O N.1 tinha um design monoplano convencional de asa baixa, com uma configuração de cauda dupla e trem de pouso retrátil. O cockpit estava localizado no nariz, com dois assentos para o piloto e o engenheiro. O motor a pistão foi montado na fuselagem atrás do cockpit, acionando uma hélice de quatro pás que também atuava como um compressor para o motor a jato. O ar comprimido era misturado com combustível e inflamado em uma câmara de combustão na parte traseira da fuselagem, produzindo um jato de gás quente que saía por um bico.
O N.1 fez seu primeiro voo em 27 de agosto de 1940, em Taliedo, perto de Milão, pilotado por Mario de Bernardi. O voo durou 10 minutos e atingiu uma velocidade de 130 km/h (81 mph). O N.1 realizou vários voos de teste ao longo do ano seguinte, atingindo uma velocidade máxima de 375 km/h (233 mph) e uma altitude de 4.000 m (13.000 pés). Em 30 de novembro de 1941, o N.1 voou de Milão para Roma em uma hora e cinco minutos, com escala em Pisa. O voo foi amplamente divulgado e celebrado pela mídia e autoridades italianas, que afirmaram que a Itália havia conseguido um avanço na aviação.
No entanto, o N.1 apresentou várias limitações e inconvenientes. O motor a jato era ineficiente e barulhento, consumindo muito combustível e produzindo pouco empuxo. O N.1 era mais lento do que alguns caças e bombardeiros contemporâneos com motor a pistão, e tinha um curto alcance e resistência. O sistema de jato também gerava muito calor, exigindo resfriamento constante por saídas de ar e radiadores de água. Além disso, o N.1 logo foi ofuscado pelo alemão Heinkel He 178, que voou pela primeira vez em 27 de agosto de 1939, usando um motor turbojato que era mais avançado e potente que o motorjet.
O programa N.1 foi descontinuado em 1943, depois que a Itália se rendeu aos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial. Apenas dois protótipos foram construídos, um dos quais está preservado no Museu da Força Aérea Italiana em Vigna di Valle. O N.1 é considerado um marco importante na história da propulsão a jato, mas também um exemplo de obsolescência e falha tecnológica.