Caproni Campini N.1 – Fotos y Videos

el Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Fuente: Caproni Campini N.1 en Wiki

El Caproni Campini N.1 fue un avión experimental construido en la década de 1930 por el fabricante de aviones italiano Caproni. El N.1 estaba propulsado por un motorjet, un tipo de motor a reacción que utilizaba un motor de pistón convencional para impulsar un compresor. El N.1 voló por primera vez en 1940 y fue considerado brevemente como el primer avión a reacción exitoso de la historia, antes de que surgieran noticias del primer vuelo del Heinkel He 178 alemán un año antes.
El N.1 fue el resultado de una colaboración entre Secondo Campini, un ingeniero italiano que había estudiado propulsión a chorro desde 1931, y Gianni Caproni, el fundador de Caproni, una de las principales compañías aeronáuticas italianas. Campini había demostrado su motor termorreactor en un barco en Venecia en 1934, atrayendo el interés de la Fuerza Aérea Italiana y el gobierno. Caproni acordó proporcionar el fuselaje y el motor de pistón para el proyecto, mientras que Campini diseñó el sistema de chorro.
El N.1 tenía un diseño monoplano convencional de ala baja, con una configuración de doble cola y tren de aterrizaje retráctil. La cabina estaba ubicada en la nariz, con dos asientos para el piloto y el ingeniero. El motor de pistón estaba montado en el fuselaje detrás de la cabina, impulsando una hélice de cuatro palas que también actuaba como compresor para el motor a reacción. El aire comprimido se mezcló con combustible y se encendió en una cámara de combustión en la parte trasera del fuselaje, produciendo un chorro de gas caliente que salió a través de una boquilla.
El N.1 realizó su primer vuelo el 27 de agosto de 1940 en Taliedo, cerca de Milán, pilotado por Mario de Bernardi. El vuelo duró 10 minutos y alcanzó una velocidad de 130 km / h (81 mph). El N.1 realizó varios vuelos de prueba durante el año siguiente, alcanzando una velocidad máxima de 375 km / h (233 mph) y una altitud de 4.000 m (13.000 pies). El 30 de noviembre de 1941, el N.1 voló de Milán a Roma en una hora y cinco minutos, con una escala en Pisa. El vuelo fue ampliamente publicitado y celebrado por los medios de comunicación y las autoridades italianas, que afirmaron que Italia había logrado un gran avance en la aviación.
Sin embargo, el N.1 tenía varias limitaciones e inconvenientes. El motor a reacción era ineficiente y ruidoso, consumía mucho combustible y producía poco empuje. El N.1 era más lento que algunos cazas y bombarderos contemporáneos con motor de pistón, y tenía un corto alcance y resistencia. El sistema de chorro también generaba mucho calor, lo que requería un enfriamiento constante mediante salidas de aire y radiadores de agua. Además, el N.1 pronto fue eclipsado por el Heinkel He 178 alemán, que había volado por primera vez el 27 de agosto de 1939, utilizando un motor turborreactor que era más avanzado y potente que el motorjet.
El programa N.1 se suspendió en 1943, después de que Italia se rindiera a los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Solo se construyeron dos prototipos, uno de los cuales se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle. El N.1 se considera un hito importante en la historia de la propulsión a chorro, pero también un ejemplo de obsolescencia tecnológica y fracaso.