Caproni Campini N.1 – Photos & Vidéos

Lla Caproni Campini N.1, également connu sous le nom de C.C.2, était un avion expérimental construit dans les années 1930 par l’avionneur italien Caproni. Le N.1 a volé pour la première fois en 1940 et a été brièvement considéré comme le premier avion à réaction à succès de l’histoire, avant que des nouvelles n’émergent du Heinkel He 178 allemand’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Source: Caproni Campini N.1 sur Wiki

Le Caproni Campini N.1 était un avion à réaction expérimental construit dans les années 1930 par l’avionneur italien Caproni. Le N.1 était propulsé par un motojet, un type de moteur à réaction qui utilisait un moteur à piston conventionnel pour entraîner un compresseur. Le N.1 a volé pour la première fois en 1940 et a été brièvement considéré comme le premier avion à réaction réussi de l’histoire, avant que la nouvelle de l’allemand Heinkel He 178 n’apparaisse.’un an plus tôt.
Le N.1 est le résultat d’une collaboration entre Secondo Campini, un ingénieur italien qui avait étudié la propulsion à réaction depuis 1931, et Gianni Caproni, le fondateur de Caproni, l’une des principales compagnies aéronautiques italiennes. Campini avait fait la démonstration de son thermoréacteur sur un bateau à Venise en 1934, suscitant l’intérêt de l’armée de l’air italienne et du gouvernement. Caproni a accepté de fournir la cellule et le moteur à piston pour le projet, tandis que Campini a conçu le système de jet.
Le N.1 avait une conception monoplan conventionnelle à aile basse, avec une configuration à double queue et un train d’atterrissage rétractable. Le poste de pilotage était situé dans le nez, avec deux sièges pour le pilote et le mécanicien. Le moteur à piston était monté dans le fuselage derrière le cockpit, entraînant une hélice à quatre pales qui servait également de compresseur pour le moteur à réaction. L’air comprimé a été mélangé avec du carburant et enflammé dans une chambre de combustion à l’arrière du fuselage, produisant un jet de gaz chaud qui est sorti par une buse.
Le N.1 effectue son premier vol le 27 août 1940 à Taliedo, près de Milan, piloté par Mario de Bernardi. Le vol a duré 10 minutes et a atteint une vitesse de 130 km/h (81 mi/h). Le N.1 a effectué plusieurs vols d’essai au cours de l’année suivante, atteignant une vitesse maximale de 375 km / h (233 mph) et une altitude de 4 000 m (13 000 ft). Le 30 novembre 1941, le N.1 a volé de Milan à Rome en une heure et cinq minutes, avec une escale à Pise. Le vol a été largement médiatisé et célébré par les médias et les autorités italiennes, qui ont affirmé que l’Italie avait réalisé une percée dans l’aviation.
Cependant, le N.1 avait plusieurs limitations et inconvénients. Le moteur à réaction était inefficace et bruyant, consommant beaucoup de carburant et produisant peu de poussée. Le N.1 était plus lent que certains chasseurs et bombardiers à moteur à pistons contemporains, et avait une courte portée et une courte endurance. Le système à jet générait également beaucoup de chaleur, nécessitant un refroidissement constant par des bouches d’aération et des radiateurs d’eau. De plus, le N.1 fut bientôt éclipsé par le Heinkel He 178 allemand, qui avait volé pour la première fois le 27 août 1939, utilisant un turboréacteur plus avancé et plus puissant que l’avion à moteur.
Le programme N.1 a été abandonné en 1943, après la capitulation de l’Italie aux Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Seuls deux prototypes ont été construits, dont l’un est conservé au Musée de l’armée de l’air italienne à Vigna di Valle. Le N.1 est considéré comme une étape importante dans l’histoire de la propulsion à réaction, mais aussi un exemple d’obsolescence et d’échec technologique.