Campini-Caproni C.C.2

Caproni Campini N.1

DržaviItalija
VlogoEksperimentalna letala
Prvi let27. avgust 1940
Zgrajena2

V Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Vir: Caproni Campini N.1 na Wikiju

Campini-Caproni C.C.2 Walk Around
FotografNeznano
LokalizacijoNeznano
Fotografije47
Počakaj, iskanje Caproni Campini N.1 za vas ...

Povezani kompleti:

Poiščite komplete na eBayu:

Iskanje na eBayu
Poiščite, kar potrebujete, predlagamo to, vendar ste vi tisti, ki se odločite
...
Več informacij:

Caproni Campini N.1 je bilo eksperimentalno letalo, ki ga je v 30. N.1 je pogonil motor, tip jet motorja, ki je uporabljal običajen batni motor za pogon kompresorja. N.1 je prvič poletel leta 1940 in je bil na kratko obravnavan kot prvo uspešno letalo na letalo v zgodovini, preden so se pojavile novice o prvem letu nemškega Heinkel He 178 leto prej.
N.1 je bil rezultat sodelovanja med Secondo Campini, italijanskim inženirjem, ki je študiral letalo pogon od leta 1931, in Gianni Caproni, ustanovitelj Caproni, enega vodilnih italijanskih letalskih podjetij. Campini je leta 1934 na ladji v Benetkeh pokazal svoj termo-jet motor, kar je pritegnilo zanimanje italijanskih letalskih sil in vlade. Caproni se je strinjal, da bo za projekt zagotovil zračni okvir in batni motor, Campini pa je zasnoval jet sistem.
N.1 je imel konvencionalno nizkokrilno monoplansko zasnovo, z dvo repno konfiguracijo in vlečno pristajalno opremo. Kokpit se je nahajal v nosu, z dvema sedežema za pilota in inženirja. Batni motor je bil nameščen v trupu za kokpitom, s štirim rezilnim propelerjem, ki je deloval tudi kot kompresor za reaktivni motor. Stisnjeni zrak je bil zmešan z gorivom in se je vžgal v komori za izgorevanje na zadaj trupa in tako proizvajal reaktivni vreli plin, ki je izstopil skozi šobo.
N.1 je prvi let opravil 27. avgusta 1940 v Taliedu, pri Milanu, ki ga je pilotiral Mario de Bernardi. Let je trajal 10 minut in je dosegel hitrost 130 km/h (81 mph). N.1 je v naslednjem letu opravil več poskusnih letov, ki so dosegli največjo hitrost 375 km/h (233 mph) in nadmorsko višino 4.000 m (13.000 ft). 30. novembra 1941 je N.1 poletel iz Milana v Rim v eni uri in petih minutah, s postanek v Pisi. Let so obširno javno in slavili italijanski mediji in oblasti, ki so trdile, da je Italija dosegla preboj v letalstvu.
Vendar pa je imel N.1 več omejitev in pomanjkljivosti. Motorni motor je bil neučinkovit in hrupen, porabil je veliko goriva in proizvajal malo potiska. N.1 je bil počasnejši od nekaterih sodobnih batno motornih lovcev in bombnikov ter je imel kratek domet in vzdržljivost. Jet sistem je ustvaril tudi veliko toplote, ki zahteva stalno hlajenje z zračnike in radiatorji vode. Poleg tega je N.1 kmalu zasenčil nemški Heinkel He 178, ki je prvič letel 27. avgusta 1939, s pomočjo turboreaktivnega motorja, ki je bil naprednejši in zmogljivnejši od motornega letala.
Program N.1 je bil ukinjena leta 1943, potem ko se je Italija med drugo svetovno vojno predala zavestim. Zgrajena sta bila le dva prototipa, od tega je eden ohranjen v italijanskem muzeju zračnih sil v Vigni di Valle. N.1 velja za pomemben mejnik v zgodovini letališkega pogona, pa tudi za primer tehnološke zastarelosti in neuspeha.

Views : 1182

Komentarji so zaprti.