Кампероні-Капроні С.C.2

Капроні Кампіні Н.1

КраїніІталія
РольЕкспериментальні літаки
Перший політ27 серпня 1940
Побудований2

У 201 Капроні Кампіні Н.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Джерело: Caproni Campini N.1 у Wiki

Campini-Caproni C.C.2 Walk Around
ФотографНезнай
ЛокалізацієюНезнай
Фото47
Зачекайте, шукаючи для вас Caproni Campini N.1 ...

Супутні набори:

Знайдіть комплекти на eBay:

Пошук на eBay
Шукайте те, що вам потрібно, ми пропонуємо це, але саме ви вирішите
...
Більше інформації:

Caproni Campini N.1 був експериментальним реактивним літаком, побудованим у 1930-х роках італійським виробником літаків Caproni. N.1 був оснащений моторреактивним двигуном, типом реактивного двигуна, який використовував звичайний поршневий двигун для приводу компресора. N.1 вперше піднявся в повітря в 1940 році і ненадовго розглядався як перший успішний реактивний літак в історії, перш ніж з'явилися новини про перший політ німецького Heinkel He 178 роком раніше.
Модель N.1 стала результатом співпраці між Секундо Кампіні, італійським інженером, який вивчав реактивний рух з 1931 року, і Джанні Капроні, засновником Caproni, однієї з провідних італійських авіабудівних компаній. Кампіні продемонстрував свій термореактивний двигун на човні у Венеції в 1934 році, привернувши інтерес італійських ВПС і уряду. Капроні погодився надати планер і поршневий двигун для проекту, а Кампіні розробив реактивну систему.
N.1 мав звичайну конструкцію низькокрилого моноплана, з двохвостою конфігурацією і шасі, що висувається. Кабіна пілота розташовувалася в носовій частині, з двома сидіннями для пілота і інженера. Поршневий двигун був встановлений у фюзеляжі за кабіною, приводячи в рух чотирилопатевий гвинт, який також виконував роль компресора для реактивного двигуна. Стиснене повітря змішувався з паливом і запалювався в камері згоряння в задній частині фюзеляжу, виробляючи струмінь гарячого газу, який виходив через сопло.
N.1 здійснив свій перший політ 27 серпня 1940 року в Талієдо, поблизу Мілана, пілотований Маріо де Бернарді. Політ тривав 10 хвилин і досяг швидкості 130 км/год (81 миль/год). N.1 здійснив кілька випробувальних польотів протягом наступного року, досягнувши максимальної швидкості 375 км/год (233 миль/год) і висоти 4000 м (13 000 футів). 30 листопада 1941 року N.1 вилетів з Мілана до Риму за одну годину і п'ять хвилин із зупинкою в Пізі. Політ був широко розрекламований і відзначений італійськими ЗМІ та владою, які стверджували, що Італія досягла прориву в авіації.
Однак N.1 мав ряд обмежень і недоліків. Моторреактивний двигун був неефективним і гучним, споживав багато палива і виробляв невелику тягу. N.1 був повільнішим, ніж деякі сучасні поршневі двигуни винищувачі та бомбардувальники, і мав малу дальність і витривалість. Реактивна система також генерувала багато тепла, вимагаючи постійного охолодження вентиляційними отворами та водяними радіаторами. Більш того, N.1 незабаром був затьмарений німецьким Heinkel He 178, який вперше піднявся в повітря 27 серпня 1939 року, використовуючи турбореактивний двигун, який був більш досконалим і потужним, ніж моторреактивний.
Програма N.1 була припинена в 1943 році, після того, як Італія здалася союзникам під час Другої світової війни. Було побудовано всього два прототипи, один з яких зберігається в музеї ВПС Італії в Вінья-ді-Валле. N.1 вважається важливою віхою в історії реактивного руху, але також прикладом технологічного старіння і відмови.

Views : 1180

Коментарі закриті.