Caproni Campini N.1 - Billeder & Videoer

Caproni Campini N.1
Land	Italien
Rolle	Eksperimentelle fly
Første flyvning	27. august 1940
Bygget	2

Den Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Kilde: Caproni Campini N.1 på Wiki

Vent, søger Caproni Campini N.1 for dig ...

Flere oplysninger:

Den Caproni Campini N.1 was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 was powered by a motorjet, a type of jet engine that used a conventional piston engine to drive a compressor. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier.
N.1 var resultatet af et samarbejde mellem Secondo Campini, en italiensk ingeniør, der havde studeret jetfremdrift siden 1931, og Gianni Caproni, grundlæggeren af Caproni, et af de førende italienske flyfirmaer. Campini havde demonstreret sin termojetmotor på en båd i Venedig i 1934 og tiltrak sig interesse fra det italienske luftvåben og regeringen. Caproni indvilligede i at levere flyskrog og stempelmotor til projektet, mens Campini designede jetsystemet.
N.1 havde et konventionelt lavvinget monoplandesign med en twin-tail konfiguration og udtrækkeligt landingsstel. Cockpittet var placeret i næsen med to sæder til piloten og ingeniøren. Stempelmotoren blev monteret i skroget bag cockpittet og drev en firebladet propel, der også fungerede som kompressor til jetmotoren. Trykluften blev blandet med brændstof og antændt i et forbrændingskammer bag på skroget, hvilket producerede en stråle af varm gas, der kom ud gennem en dyse.
N.1 foretog sin første flyvning den 27. august 1940 ved Taliedo, nær Milano, styret af Mario de Bernardi. Flyvningen varede i 10 minutter og nåede en hastighed på 130 km / t (81 mph). N.1 udførte flere testflyvninger i løbet af det næste år og nåede en maksimal hastighed på 375 km / t (233 mph) og en højde på 4.000 m (13.000 ft). Den 30. november 1941 fløj N.1 fra Milano til Rom på en time og fem minutter med mellemlanding i Pisa. Flyvningen blev bredt offentliggjort og fejret af de italienske medier og myndigheder, der hævdede, at Italien havde opnået et gennembrud inden for luftfart.
N.1 havde imidlertid flere begrænsninger og ulemper. Motorjetmotoren var ineffektiv og støjende, brugte meget brændstof og producerede lidt tryk. N.1 var langsommere end nogle samtidige stempelmotorede jagere og bombefly og havde en kort rækkevidde og udholdenhed. Strålesystemet genererede også meget varme, hvilket krævede konstant afkøling af luftventiler og vandradiatorer. Desuden blev N.1 snart overskygget af den tyske Heinkel He 178, som havde fløjet for første gang den 27. august 1939 ved hjælp af en turbojetmotor, der var mere avanceret og kraftfuld end motorjet.
N.1-programmet blev afbrudt i 1943, efter at Italien overgav sig til de allierede under Anden Verdenskrig. Kun to prototyper blev bygget, hvoraf den ene er bevaret på det italienske luftvåbenmuseum i Vigna di Valle. N.1 betragtes som en vigtig milepæl i jetfremdrivningens historie, men også et eksempel på teknologisk forældelse og fiasko.