ノースロップX-4バンタム – 写真&動画

ザ ノースロップ X-4 バンタム ●1948年にノースロップ社製の小型ツインジェット機の試作機でした。ナチスドイツのドイツ空軍の同様の形式のロケット動力メッサーシュミットMe 163の方法で、ピッチとロールの態度を制御するためのエレベーターとエルロン制御面(エレボンと呼ばれる)を組み合わせたものに応じて、水平尾翼面はありませんでした。一部の空力主義者は、水平尾部を排除することは、翼と水平安定剤からの超音速衝撃波の相互作用に起因する高速速度(ショックストールと呼ばれる)での安定性の問題も解消すると提案していた。このアイデアにはメリットがありましたが、当時の飛行制御システムはX-4の成功を妨げました。

ソース： ウィキペディアのノースロップ X-4 バンタム

ザ ノースロップ X-4 バンタム was an experimental aircraft designed and built by the Northrop Corporation in the late 1940s. It was one of the first attempts to create a tailless aircraft that could fly at high speeds and altitudes. The X-4 had a semi-circular wing with a swept leading edge and a straight trailing edge. It was powered by two Westinghouse J30 turbojet engines mounted in the fuselage. The X-4 had a single-seat cockpit with a bubble canopy that provided good visibility.
X-4の主な目的は、遷音速、つまり音速に近い速度で無尾翼航空機の安定性と制御をテストすることでした。X-4は、マッハ0.95の最高速度と40,000フィートの最大高度を達成することが期待されていました。しかし、X-4は、1948年に始まり1953年に終了した飛行試験中にいくつかの問題に遭遇しました。最も深刻な問題は、高速での縦方向の安定性の喪失であり、これにより機首が制御不能に上下しました。慣性結合として知られるこの現象は、後に他の多くの初期のジェット戦闘機に影響を与えることが判明しました。X-4はまた、エンジンの故障、構造上の故障、着陸装置の故障に苦しんでいました。
X-4プログラムは、82回の飛行と2回のプロトタイプの後、1953年にキャンセルされました。X-4はその設計目標を達成せず、無尾翼航空機の開発にあまり貢献しませんでした。しかし、遷音速空気力学と慣性結合に関する貴重なデータを提供し、後の超音速航空機の設計を改善するのに役立ちました。X-4は、コンベアXF-92やノースロップXB-35などの他の実験的な無尾翼航空機にも影響を与えました。2機のX-4プロトタイプは、国立米国空軍博物館と空軍飛行試験博物館に保存されています。