诺斯罗普X-4 Bantam - 照片和视频

这 诺斯罗普X-4班坦 是诺斯罗普公司1948年制造的小型双喷气飞机的原型。它没有水平尾部表面，而是依靠联合电梯和艾龙控制表面（称为升降机）来控制音高和滚动的态度，几乎完全按照纳粹德国Luftwaffe的类似格式，火箭驱动的Messerschmitt Me 163的方式。一些空气动力学家曾提出，消除水平尾部也会消除由机翼和水平稳定器的超音速冲击波相互作用导致的高速稳定性问题（称为冲击停滞）。这个想法是有价值的，但当时的飞行控制系统阻止了X-4的任何成功。

源： 维基百科上的诺斯罗普 X-4 班塔姆

这 诺斯罗普X-4班坦 was an experimental aircraft designed and built by the Northrop Corporation in the late 1940s. It was one of the first attempts to create a tailless aircraft that could fly at high speeds and altitudes. The X-4 had a semi-circular wing with a swept leading edge and a straight trailing edge. It was powered by two Westinghouse J30 turbojet engines mounted in the fuselage. The X-4 had a single-seat cockpit with a bubble canopy that provided good visibility.
X-4的主要目的是测试无尾飞机在跨音速（即接近音速）下的稳定性和控制力。预计X-4的最高速度为0.95马赫，最大高度为40，000英尺。然而，X-4在飞行测试中遇到了几个问题，从1948年开始，到1953年结束。最严重的问题是在高速下失去纵向稳定性，导致机头不受控制地向上或向下倾斜。这种现象被称为惯性耦合，后来被发现影响了许多其他早期喷气式战斗机。X-4还遭受了发动机故障，结构故障和起落架故障的困扰。
X-4计划在82次飞行和两架原型机之后于1953年被取消。X-4没有实现其设计目标，对无尾飞机的发展也没有太大贡献。然而，它确实提供了有关跨音速空气动力学和惯性耦合的宝贵数据，这有助于改进后来超音速飞机的设计。X-4还启发了其他实验性无尾飞机，如康维尔XF-92和诺斯罗普XB-35。两架X-4原型机保存在美国空军国家博物馆和空军飞行试验博物馆。