"Northrop X-4 Bantam" – nuotraukos ir vaizdo įrašai

2007 Northrop X-4 Bantam buvo mažo twinjet orlaivio prototipas, kurį 1948 m. pagamino "Northrop Corporation". Jis neturėjo horizontalių uodegos paviršių, priklausomai nuo kombinuotų lifto ir elerono valdymo paviršių (vadinamų elevonais), skirtų valdyti žingsnio ir ritinio padėtį, beveik tiksliai taip, kaip panašaus formato, raketomis varomas Nacistinės Vokietijos "Luftwaffe" "Messerschmitt Me 163". Kai kurie aerodinamikai pasiūlė, kad pašalinus horizontalią uodegą taip pat būtų pašalintos stabilumo problemos važiuojant dideliu greičiu (vadinamas smūgio sustojimu), atsirandančios dėl viršgarsinių smūgio bangų iš sparnų ir horizontalių stabilizatorių sąveikos. Idėja turėjo nuopelnų, tačiau to laiko skrydžio valdymo sistemos neleido X-4 sėkmei.

Šaltinis: Northrop X-4 Bantam Vikipedijoje

"Northrop X-4 Bantam" buvo eksperimentinis orlaivis, kurį 1940-ųjų pabaigoje suprojektavo ir pastatė "Northrop Corporation". Tai buvo vienas iš pirmųjų bandymų sukurti beždžionių orlaivį, kuris galėtų skristi dideliu greičiu ir aukščiu. X-4 turėjo pusapvalį sparną su pasukamu priekiniu kraštu ir tiesiu galiniu kraštu. Jį varė du "Westinghouse J30" turboreaktyviniai varikliai, sumontuoti fiuzeliaže. X-4 turėjo vienvietę kabiną su burbuliniu stogeliu, kuris užtikrino gerą matomumą.
Pagrindinis "X-4" tikslas buvo išbandyti beždžionių orlaivio stabilumą ir valdymą transoniniu greičiu, ty šalia garso greičio. Buvo tikimasi, kad X-4 pasieks maksimalų 0.95 Macho greitį ir maksimalų 40 000 pėdų aukštį. Tačiau X-4 susidūrė su keliomis problemomis skrydžio bandymų metu, kurie prasidėjo 1948 m. ir baigėsi 1953 m. Rimčiausia problema buvo išilginio stabilumo praradimas dideliu greičiu, dėl kurio nosis nekontroliuojamai kilo aukštyn arba žemyn. Vėliau buvo nustatyta, kad šis reiškinys, žinomas kaip inercijos sukabinimas, paveikė daugelį kitų ankstyvųjų reaktyvinių naikintuvų. X-4 taip pat nukentėjo nuo variklio gedimų, struktūrinių gedimų ir važiuoklės gedimų.
X-4 programa buvo atšaukta 1953 m. po 82 skrydžių ir dviejų prototipų. "X-4" nepasiekė savo projektavimo tikslų ir neprisidėjo prie beždžionių orlaivių kūrimo. Tačiau tai suteikė vertingų duomenų apie transoninę aerodinamiką ir inercijos sujungimą, kuris padėjo pagerinti vėlesnių viršgarsinių orlaivių dizainą. "X-4" taip pat įkvėpė kitus eksperimentinius orlaivius, tokius kaip "Convair XF-92" ir "Northrop XB-35". Du X-4 prototipai saugomi Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje ir Oro pajėgų skrydžio bandymų muziejuje.