커티스 P-40 액션 – 편대 신호 26

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몇 항공기 디자인은 이상한 또는 복잡한 배경을 가지고 P-40 시리즈. 사실 공병대가 기본적으로 재엔진된 P-36A이기 때문에 P-36 시리즈의 대시 번호 이외의 H-75P에 지정을 부여하기로 한 이유가 궁금합니다. P-36 디자인의 스핀오프는 P-40뿐만 아니라 XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 및 XP-62 플러스 Y 지정 및 다양한 대시 번호로 생성됩니다.

Ignoring the 커티스 호크 복엽비행기, P-40의 가계도는 1932 년 빈티지의 XP-934 커티스 스위프트에 탭 뿌리를 가지고있는 것 같다. 낮은 날개 모노 플레인 유형의 일부 경험은 회사가 공군에 의해 지정된 대로 유명한 슈리케 시리즈 의 공격 비행기, 스위프트 또는 XP-31을 생산 할 때 얻었지만, 그들의 첫 번째 로우 윙 추구 설계였다. 이러한 이상한 단점 중 하나에 의해, 스위프트는 처음에 P-36에서 P-40 설계 개발에 대한 반대로, 더 강력한 방사형에 방법을 준 인라인 엔진에 의해 구동되었다. XP-31은 어느 엔진도 성공적이지 못했고 디자인은 곧 포기되었습니다 (고정 랜딩 기어가있는 마지막 미국 추격 비행기라는 모호한 구별을 얻었습니다). 커티스 컴퍼니의 운명은 보잉 P-26A가 XP-31을 통해 공군에 의해 선택되었을 때 추격 분야에서 하향 회전을 했다.