Curtiss S-40 og i Handling – Eskadrille Signal 26

En dokumentation, der er underskrevet Eskadrille Signal le livre "Curtiss S-40 og i Handling – Eskadrille Signal 26" .

Få fly design har haft som ulige eller kompleks en baggrund som P-40 serien. I virkeligheden undrer sig over, hvorfor Air Corps valgt at give H-75P en betegnelse for andre end en streg nummer i P-36-serie, da det var dybest set en re-motor P-36A. Spin-offs fra P-36 design ville resultere ikke kun i P-40, men den XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60, og XP-62 plus dem, der er givet Y betegnelser og forskellige dash numre.

Ignorerer Curtiss Hawk biplanes, stamtræ af P-40, som synes at have sin tap rødder i XP-934 Curtiss Swift i 1932 vintage. Selv om nogle erfaringer i den lave fløj monoplan type, der blev opnået, når virksomheden producerede sin berømte Tornskade serie af angreb fly, hurtigt, eller XP-31, da det blev udpeget af Air Corps, var deres første lav-wing udøvelse design. Ved en af de underlige påhit, Swift, der oprindeligt blev drevet af en indbygget motor, der gav plads til en mere kraftfuld radial, bare det omvendte af P-36 til P-40 design-udvikling. XP-31 var ikke en succes med enten motor og design blev snart opgivet (Det gjorde tjene den tvivlsomme ære af at være den sidste AMERIKANSKE udøvelse fly med en fast landing gear). Curtiss Selskabets formuer tog en nedadgående tur i forfølgelsen banen, når Boeing P-26A blev udvalgt af Air Corps over XP-31.