Кертіс Р-40 в дії - Ескадрилья сигнал 26

Підписана документація Сигнал ескадрильї le livre «Curtiss P-40 in Action – Ескадрилья Сигнал 26» .

Мало хто з конструкцій літаків мав такий дивний або складний фон, як Р-40 ряд. Насправді виникає питання, чому повітряний корпус вирішив надати H-75P позначення, відмінне від номера тире в серії P-36, оскільки це був в основному перемоторний P-36A. Спін-оффи з конструкції P-36 призведуть не тільки до P-40, але й до XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 та XP-62, а також до тих, що мають позначення Y та різні номери тире.

Ігнорування Кертісс Хоук біплани, генеалогічне дерево P-40, здавалося б, має свої коріння в XP-934 Curtiss Swift 1932 року. Хоча певний досвід роботи в низькокрилому монопланному типі був отриманий, коли компанія випускала свою знамениту серію штурмовиків Shrike, Swift, або XP-31, як він був позначений повітряним корпусом, був їх першою конструкцією переслідування з низьким крилом. За однією з цих дивних примх, Swift спочатку був оснащений рядним двигуном, який поступився місцем більш потужному радіальному, якраз реверсу розробки конструкції P-36 до P-40. XP-31 не мав успіху з жодним двигуном, і від конструкції незабаром відмовилися (він заслужив сумнівну відмінність від того, що був останнім літаком переслідування США з нерухомим шасі). Статки компанії Curtiss зробили спадний поворот на полі переслідування, коли Boeing P-26A був обраний повітряним корпусом над XP-31.