飛行隊信号 | |
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セリー | 実際の航空機 |
件名 | カーチス P-40 のアクション |
参考 | 26 |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 ル・リーヴル «カーチス P-40 イン・アクション – 飛行隊信号 26» .
航空機の設計は、 P-40 級数。実際、空軍がH-75PにP-36シリーズのダッシュ番号以外の指定を与えることを選んだのは、基本的に再エンジンされたP-36Aであったため、不思議に思う。P-36の設計からのスピンオフは、P-40だけでなく、XP-37、XP-42、XP-46、XP-53、XP-60、およびXP-62に加えて、Y指定と様々なダッシュ番号を与えられたものにもなる。
を無視する カーチス・ホーク 複葉機、P-40の家系図は、1932年ヴィンテージのXP-934カーチススウィフトにそのタップルーツを持っているようです。低翼単葉型での経験は、同社が有名なシュライクシリーズの攻撃機を生産したときに得られたが、スウィフト、または航空隊によって指定されたXP-31は、彼らの最初の低翼追跡設計であった。これらの奇妙な癖の1つによって、スウィフトは当初、P-36からP-40への設計開発のちょうど逆である、より強力なラジアルに道を譲ったインラインエンジンによって駆動されました。XP-31はどちらのエンジンでも成功せず、設計はすぐに放棄された(固定着陸装置を備えた最後の米国の追跡機であるという疑わしい区別を獲得した)。カーチス社の運命は、ボーイングP-26AがXP-31よりも空軍によって選ばれたとき、追跡分野で下降に転じました。
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