Letka Signal 1026 Curtiss P-40

Signál letky

SérieLetadla v akci
Předmět

Curtiss P-40 v akci

Ref26

Une dokumentace signée Signál letky le livre «Curtiss P-40 v akci – Letka Signál 26» .

Jen málo leteckých konstrukcí mělo tak zvláštní nebo složité pozadí jako P-40 řada. Ve skutečnosti se člověk diví, proč se letectvo rozhodlo dát H-75P jiné označení než palubní číslo v sérii P-36, protože to byl v podstatě P-36A s novým motorem. Odvození od návrhu P-36 mělo za následek nejen P-40, ale také XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 a XP-62 plus ty, které dostaly označení Y a různá palubní čísla.

Ignorování Curtiss Jestřáb dvouplošníky, rodokmen P-40 by měl své kořeny v XP-934 Curtiss Swift z roku 1932. Ačkoli určité zkušenosti s typem dolnoplošníku byly získány při výrobě slavné série útočných letounů Shrike, Swift, nebo XP-31, jak byl označován letectvem, byl jejich prvním dolnoplošníkem. Jednou z těchto podivných zvláštností bylo, že Swift byl zpočátku poháněn řadovým motorem, který ustoupil výkonnějšímu hvězdicovému motoru, což byl pravý opak konstrukčního vývoje z P-36 na P-40. XP-31 nebyl úspěšný ani s jedním z těchto motorů a od návrhu se brzy upustilo (vysloužil si pochybné uznání jako poslední americký stíhací letoun s pevným podvozkem). Štěstí společnosti Curtiss Company nabralo sestupnou tendenci v oblasti stíhacích letounů, když byl Boeing P-26A vybrán letectvem místo XP-31.

Počkejte, Hledání letky Signal 26 pro vás...

Viz také:

Druhá světová válka: Definitivní vizuální historie od Blitzkriegu po atomovou bombu (DK Definitive Visual Histories) - Amazon Druhá světová válka Mapa podle mapy (DK History Map by Map) - Amazon

Počet zobrazení: 1180

Zanech odpověď

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> 

Požadované

Tento web používá Akismet ke snížení spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data komentářů.