Curtiss P-40 w akcji

Sygnał eskadry
Serii	Samoloty w akcji
Temat	Curtiss P-40 w akcji
Ref	26

Podpisana dokumentacja Sygnał eskadry le livre «Curtiss P-40 w akcji – Eskadra Sygnałowa 26» .

Niewiele projektów samolotów miało tak dziwne i skomplikowane tło jak P-40 seria. W rzeczywistości można się zastanawiać, dlaczego Korpus Powietrzny zdecydował się nadać H-75P oznaczenie inne niż numer kreski w serii P-36, skoro był to w zasadzie przeprojektowany P-36A. Spin-offy projektu P-36 zaowocowały nie tylko P-40, ale także XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 i XP-62 oraz tymi, którym nadano oznaczenia Y i różne numery kreskowe.

Ignorowanie Curtiss Jastrząb Dwupłatowce, drzewo genealogiczne P-40 wydaje się mieć swoje korzenie w XP-934 Curtiss Swift z rocznika 1932. Chociaż pewne doświadczenie w typie dolnopłata jednopłatowego zdobyto, gdy firma wyprodukowała słynną serię samolotów szturmowych Shrike, Swift lub XP-31, jak został wyznaczony przez Korpus Lotniczy, był ich pierwszym dolnopłatowym projektem pościgowym. Przez jedno z tych dziwnych dziwactw, Swift początkowo był napędzany silnikiem rzędowym, który ustąpił miejsca mocniejszemu radialowi, odwrotnie niż P-36 do P-40. XP-31 nie odniósł sukcesu z żadnym silnikiem, a projekt został wkrótce porzucony (zyskał wątpliwe wyróżnienie jako ostatni amerykański samolot pościgowy ze stałym podwoziem). Losy Curtiss Company zmieniły się w dół w polu pościgowym, gdy Boeing P-26A został wybrany przez Korpus Lotniczy zamiast XP-31.