Curtiss P-40 σε δράση – Σήμα μοίρας 26

Υπογεγραμμένη τεκμηρίωση Σήμα μοίρας le livre «Κέρτις P-40 σε δράση – Σήμα μοίρας 26».

Λίγα σχέδια αεροσκαφών είχαν τόσο περίεργο ή σύνθετο υπόβαθρο όσο το P-40 σειρά. Στην πραγματικότητα, αναρωτιέται κανείς γιατί το Σώμα Αεροπορίας επέλεξε να δώσει στο H-75P έναν χαρακτηρισμό εκτός από έναν αριθμό παύλας στη σειρά P-36, δεδομένου ότι ήταν βασικά ένα επανεξεταστεί P-36A. Spin-offs από το σχεδιασμό P-36 θα οδηγήσει όχι μόνο στο P-40, αλλά και τα XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60, και XP-62 συν αυτά που δίνονται Y χαρακτηρισμούς και διάφορους αριθμούς παύλα.

Αγνοώντας το Κέρτις Χωκ διπλάνα, το οικογενειακό δέντρο του P-40 φαίνεται να έχει τις ρίζες του στο XP-934 Curtiss Swift του 1932. Αν και κάποια εμπειρία στον τύπο μονοπλάνου χαμηλών πτερύγων αποκτήθηκε όταν η εταιρεία παρήγαγε τη φημισμένη σειρά επιθετικών αεροσκαφών Shrike, το Swift, ή XP-31 όπως ονομάστηκε από το Αεροπορικό Σώμα, ήταν ο πρώτος σχεδιασμός καταδίωξης χαμηλών πτερύγων. Από μία από αυτές τις περίεργες ιδιορρυθμίες, το Swift αρχικά τροφοδοτήθηκε από έναν εν σειρά κινητήρα που έδωσε τη θέση του σε ένα πιο ισχυρό ακτινικό, ακριβώς το αντίθετο από την ανάπτυξη σχεδιασμού P-36 σε P-40. Το XP-31 δεν ήταν επιτυχές με κανέναν από τους δύο κινητήρες και ο σχεδιασμός σύντομα εγκαταλείφθηκε (κέρδισε την αμφίβολη διάκριση ότι ήταν το τελευταίο αεροπλάνο καταδίωξης των ΗΠΑ με σταθερό σύστημα προσγείωσης). Η τύχη της εταιρείας Curtiss πήρε μια πτωτική στροφή στον τομέα της καταδίωξης όταν το Boeing P-26A επιλέχθηκε από το Αεροπορικό Σώμα έναντι του XP-31.