Curtiss P-40 akcióban – Század jel 26

Aláírt dokumentáció Század jel le livre «Curtiss P-40 akcióban – Squadron Signal 26» .

Kevés repülőgép-tervnek volt olyan furcsa vagy összetett háttere, mint a P-40 sorozat. Valójában felmerül a kérdés, hogy a légierő miért döntött úgy, hogy a H-75P-nek a P-36 sorozatban a kötőjelszámtól eltérő jelölést ad, mivel alapvetően egy újramotorozott P-36A volt. A P-36 konstrukció spin-offjai nemcsak a P-40-et eredményeznék, hanem az XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 és XP-62-t, valamint az Y jelöléseket és a különböző kötőjelszámokat.

Figyelmen kívül hagyva a Curtiss Sólyom kétfedelű repülőgépek, úgy tűnik, hogy a P-40 családfája az 1932-es évjáratú XP-934 Curtiss Swiftben gyökerezik. Bár némi tapasztalatot szereztek az alacsony szárnyú egyfedelű típusban, amikor a vállalat elkészítette a híres Shrike támadó repülőgép-sorozatot, a Swift, vagy XP-31, ahogy a légierő nevezte, volt az első alacsony szárnyú üldözési tervük. Az egyik ilyen furcsa furcsaság miatt a Swiftet kezdetben egy soros motor hajtotta, amely átadta helyét egy erősebb radiálisnak, éppen fordítva a P-36-ról P-40-re. Az XP-31 egyik hajtóművel sem volt sikeres, és a tervezést hamarosan feladták (kiérdemelte azt a kétes megkülönböztetést, hogy ez volt az utolsó amerikai üldözőgép, amely rögzített futóművel rendelkezett). A Curtiss Company szerencséje lefelé fordult az üldözési területen, amikor a Boeing P-26A-t választotta a légi hadtest az XP-31 helyett.