Curtiss P-40 in Action - Squadron Signal 26

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Curtiss P-40 en Action

Réf26

Une documentation signée Squadron Signal le livre «Curtiss P-40 en Action – Squadron Signal 26» .

Peu d'avions modèles ont eu comme étrange, complexe ou d'un arrière-plan de la P-40 de la série. En fait, on se demande pourquoi l'armée de l'Air élus donner de l'H-75P une appellation autre que d'un tableau de nombre dans le P-36 de la série car il a été essentiellement une re-motorisés P-36A. Les Spin-offs de la P-36 conception aurait pour conséquence non seulement dans le P-40, mais le XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60, et XP-62 et Y et les désignations des différents tableaux de nombres.

Ignorant la Curtiss Hawk les biplans, l'arbre de la famille des P-40 semble avoir ses racines pivotantes dans le XP-934 Curtiss Swift de 1932 vintage. Bien qu'une expérience dans le monoplan à aile basse de type a été acquise lorsque la société a produit ses célèbres de la Pie-grièche série de plans d'attaque, la Swift, ou XP-31 comme il a été désigné par l'armée de l'Air, était leur première aile basse poursuite de la conception. Par un de ces bizarres caprices, la Swift a d'abord été propulsé par un moteur qui a cédé à un plus puissant radial, tout l'inverse de la P-36 P-40 de la conception du développement. Le XP-31 n'a pas été retenue, soit avec le moteur et le design a été vite abandonnée (Il l'a fait gagner la distinction douteuse d'être le dernier AMÉRICAIN poursuite de l'avion avec un train d'atterrissage fixe). La Société Curtiss’s fortune a eu une baisse dans la poursuite de champ lorsque le Boeing P-26 bis, titre a été choisi par l'armée de l'Air au cours de la XP-31.

Curtiss P-40 in Action - Squadron Signal 26
Curtiss P-40 en Action – Squadron Signal 26
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