Sinal de Esquadrão | |
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Série | Aeronaves em ação |
Sujet | Curtiss P-40 em ação |
Ref | 26 |
Documentação assinada Sinal de Esquadrão le livre «Curtiss P-40 em Ação – Squadron Signal 26» .
Poucos projetos de aeronaves tiveram um fundo tão estranho ou complexo quanto o P-40 série. De fato, alguém se pergunta por que o Corpo Aéreo optou por dar ao H-75P uma designação diferente de um número de traço na série P-36, uma vez que era basicamente um P-36A remotorizado. Spin-offs do projeto P-36 resultariam não apenas no P-40, mas no XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 e XP-62, além dos que receberam designações Y e vários números de traço.
Ignorando o Curtiss Hawk biplanos, a árvore genealógica do P-40 parece ter suas raízes no XP-934 Curtiss Swift da safra de 1932. Embora alguma experiência no tipo monoplano de asa baixa tenha sido adquirida quando a empresa produziu sua famosa série Shrike de aviões de ataque, o Swift, ou XP-31, como foi designado pelo Corpo Aéreo, foi seu primeiro projeto de perseguição de asa baixa. Por uma dessas peculiaridades estranhas, o Swift inicialmente foi alimentado por um motor em linha que deu lugar a um radial mais potente, exatamente o inverso do desenvolvimento do projeto P-36 para P-40. O XP-31 não foi bem sucedido com nenhum dos motores e o projeto foi logo abandonado (ganhou a duvidosa distinção de ser o último avião de perseguição dos EUA com um trem de pouso fixo). A sorte da Curtiss Company deu uma guinada para baixo no campo de perseguição quando o Boeing P-26A foi selecionado pelo Air Corps sobre o XP-31.
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