Curtiss P-40 toiminnassa

Laivueen signaali
Sarja	Ilma-alukset toiminnassa
Sujetin kanssa.	Curtiss P-40 toiminnassa
Réf	26

Allekirjoitetut asiakirjat Laivueen signaali le livre «Curtiss P-40 toiminnassa - laivueen signaali 26».

Harvoilla lentokonemalleilla on ollut yhtä outo tai monimutkainen tausta kuin P-40 sarja. Itse asiassa ihmetellään, miksi ilmavoimat päättivät antaa H-75P: lle muun nimityksen kuin viivanumeron P-36-sarjassa, koska se oli pohjimmiltaan uudelleen moottoroitu P-36A. P-36-mallin spin-offit johtaisivat P-40: n lisäksi XP-37: een, XP-42: een, XP-46: een, XP-53: een, XP-60: een ja XP-62: een sekä niihin, joille on annettu Y-merkinnät ja erilaiset viivanumerot.

Huomiotta jättäminen Curtiss Haukka biplanit, P-40: n sukupuun juuret näyttävät olevan XP-934 Curtiss Swiftissä vuoden 1932 vuosikerrassa. Vaikka jonkin verran kokemusta matalasiipisestä yksitasoisesta tyypistä saatiin, kun yhtiö tuotti kuuluisan Shrike-sarjan hyökkäyskoneensa, Swift tai XP-31, kuten ilmavoimat nimesivät sen, oli heidän ensimmäinen matalasiipinen takaa-ajomallinsa. Yhdellä näistä outoista omituisuuksista Swiftin voimanlähteenä oli alun perin linjamoottori, joka antoi tien tehokkaammalle säteittäiselle, aivan päinvastoin kuin P-36: n ja P-40: n suunnittelukehitys. XP-31 ei menestynyt kummassakaan moottorissa ja suunnittelusta luovuttiin pian (se ansaitsi kyseenalaisen eron siitä, että se oli viimeinen Yhdysvaltain takaa-ajokone, jossa oli kiinteä laskuteline). Curtiss Companyn omaisuus kääntyi laskuun takaa-ajokentällä, kun ilmavoimat valitsivat Boeing P-26A: n XP-31: n sijaan.