Il finale e di gran lunga il più comune dei
Stug Serie. La sovrastruttura superiore è stata ampliata: le scatole saldate su entrambi i lati sono state abbandonate. Questo nuovo design della sovrastruttura ha aumentato la sua altezza a 2160 mm. La parete posteriore del compartimento di combattimento è stata raddrizzata e il ventilatore di ventilazione in cima alla sovrastruttura è stato spostato sul retro del compartimento di combattimento. Dal marzo 1943, il periscopio del conducente fu abbandonato. Nel febbraio 1943, Alkett fu affiancato da MIAG come secondo produttore. Dal maggio 1943, le piastre corazzate distanziate dello scafo laterale (Schürzen) furono montate su modelli G per una maggiore protezione dell'armatura, in particolare contro i fucili anticarro russi, ma furono utili anche contro le munizioni a carica cava. Le piastre laterali erano retro-montate su alcuni Ausf. Modelli F/8, in quanto dovevano essere montati su tutti gli StuG in prima linea e altri carri armati entro giugno 1943 in preparazione alla battaglia di Kursk. I supporti per lo Schürzen si dimostrarono inadeguati, poiché molti furono persi sul campo. Dal marzo 1944 fu introdotto un montaggio migliorato; di conseguenza, le gonne laterali sono viste più spesso con il modello tardivo Ausf G. Dal maggio 1943, piastre spesse 80 mm furono utilizzate per l'armatura frontale invece di due piastre di 50 mm + 30 mm. Tuttavia, esisteva un arretrato di StuG con un'armatura completa di 50 mm. Per questi, una piastra di armatura aggiuntiva di 30 mm doveva ancora essere saldata o imbullonata, fino all'ottobre 1943.
fonte: StuG III Ausf. G su Wikipedia
