Curtiss-Wright AT-9 – Photos et vidéo

Lla Curtiss-Wright AT-9 Jeep était un avion d’entraînement bimoteur avancé utilisé par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale pour combler le fossé entre les avions d’entraînement monomoteurs et les avions de combat bimoteurs. L’AT-9 avait une configuration monoplan cantilever à aile basse, un train d’atterrissage rétractable et était propulsé par deux moteurs en étoile Lycoming R-680-9.

Source: Curtiss-Wright AT-9 sur Wikipedia

Le Curtiss-Wright AT-9 Jeep était un avion d’entraînement bimoteur avancé utilisé par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale pour combler le fossé entre les avions d’entraînement monomoteurs et les avions de combat bimoteurs. L’AT-9 était d’une configuration monoplan cantilever à aile basse, avait un train d’atterrissage rétractable et était propulsé par deux moteurs en étoile Lycoming R-680-9.
L’AT-9 a été conçu par Curtiss-Wright Corporation pour simuler les exigences des opérations multimoteurs, telles que celles du Martin B-26 Marauder et du Lockheed P-38 Lightning. L’AT-9 avait une disposition petite et légère, avec une structure de fuselage en tube d’acier soudé et un revêtement de peau métallique stressé. L’AT-9 a été délibérément conçu pour être moins stable et difficile à piloter ou à atterrir, ce qui le rendait approprié pour enseigner aux nouveaux pilotes à faire face aux caractéristiques de vol difficiles des avions haute performance.
Le premier prototype de l’AT-9, désigné CW-25, vola en 1941 et entra en service en 1942. Il a été surnommé « L’Oisillon » par Curtiss-Wright et « Jeep » par les US Army Air Forces. Un total de 491 AT-9 ont été construits avant que la production ne passe à une version révisée, l’AT-9A, qui avait des moteurs différents et un système hydraulique modifié. L’AT-9A a été produit jusqu’en février 1943, avec 300 unités construites. Les AT-9 et AT-9A n’ont pas été proposés à la vente aux civils après la guerre, bien que certains aient été donnés à des écoles au sol à des fins d’entraînement.