
Curtiss-Wright AT-9 |
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País | E.e.u.u |
Papel | Entrenador bimotor avanzado |
Primer vuelo | 1941 |
Construido | 792 |
el Curtiss-Wright AT-9 Jeep fue un avión de entrenamiento avanzado bimotor utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para cerrar la brecha entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate bimotores. El AT-9 tenía una configuración de monoplano voladizo de ala baja, tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9.
Fuente: Curtiss-Wright AT-9 en Wikipedia
Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling Walk Around | |
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Fotógrafo | Vladimir Yakubov |
Localización | Museo Nacional de la USAF |
Fotos | 60 |

Ver también:
el Curtiss-Wright AT-9 Jeep fue un avión bimotor de entrenamiento avanzado utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para cerrar la brecha entre los entrenadores monomotor y los aviones de combate bimotores. El AT-9 tenía una configuración de monoplano en voladizo de ala baja, tenía tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9.
El AT-9 fue diseñado por Curtiss-Wright Corporation para simular las demandas de las operaciones multimotor, como las del Martin B-26 Marauder y el Lockheed P-38 Lightning. El AT-9 tenía un diseño pequeño y ligero, con una estructura de fuselaje de tubo de acero soldado y una cubierta de piel de metal estresado. El AT-9 fue hecho a propósito para ser menos estable y difícil de volar o aterrizar, lo que lo hizo adecuado para enseñar a los nuevos pilotos a hacer frente a las desafiantes características de vuelo de los aviones de alto rendimiento.
El primer prototipo del AT-9, designado como CW-25, voló en 1941 y entró en servicio en 1942. Fue apodado "The Fledgling" por Curtiss-Wright y "Jeep" por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Se construyeron un total de 491 AT-9 antes de que la producción cambiara a una versión revisada, el AT-9A, que tenía diferentes motores y un sistema hidráulico modificado. El AT-9A se produjo hasta febrero de 1943, con 300 unidades construidas. El AT-9 y el AT-9A no se pusieron a la venta a civiles después de la guerra, aunque algunos fueron entregados a escuelas de tierra con fines de entrenamiento.
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