Curtiss-Wright XP-55 Ascender | |
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País | E.e.u.u |
Papel | Combatiente |
Producido | 19 de julio de 1943 |
Construido | 3 |
el Curtiss-Wright XP-55 Ascender (designación de la compañía CW-24) es un prototipo de avión de combate de los Estados Unidos de la década de 1940 construido por Curtiss-Wright. Junto con el Vultee XP-54 y el Northrop XP-56, resultó de la propuesta R-40C del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitida el 27 de noviembre de 1939 para aviones con mejor rendimiento, armamento y visibilidad del piloto sobre los cazas existentes; permitió específicamente diseños de aviones no convencionales. Un diseño muy inusual para su época, tenía una configuración canard, un motor montado en la parte trasera, alas en flecha y dos colas verticales. Debido a su diseño de empujador, se le conocía sarcásticamente como el "Ass-ender". Al igual que el XP-54, el Ascender fue diseñado inicialmente para el motor Pratt & Whitney X-1800 y tuvo que ser rediseñado cuando se canceló ese proyecto de motor. También fue el primer avión de combate Curtiss en utilizar el tren de aterrizaje triciclo.
Fuente: Curtiss-Wright XP-55 Ascender en Wikipedia
XP-55 Ascender Walk Around | |
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Fotógrafo | Michael Benolkin |
Localización | Unknow |
Fotos | 39 |
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El Curtiss-Wright XP-55 Ascender era un prototipo de avión de combate que presentaba un diseño poco convencional con una configuración canard, un motor montado en la parte trasera, alas en flecha y dos colas verticales. Fue construido por la Curtiss-Wright Corporation en respuesta a una propuesta del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para un caza de alto rendimiento con armamento mejorado, visibilidad del piloto y aerodinámica. El XP-55 fue uno de los tres aviones experimentales, junto con el Vultee XP-54 y el Northrop XP-56, que resultaron de esta propuesta.
El XP-55 fue diseñado originalmente para usar el motor Pratt & Whitney X-1800, pero este motor fue cancelado y reemplazado por el motor Allison V-1710. El armamento consistía en cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) montadas en el morro. El XP-55 tenía una palanca de desprendimiento de la hélice en la cabina para permitir que el piloto saltara de manera segura sin golpear la hélice. El XP-55 también fue el primer caza Curtiss en tener tren de aterrizaje triciclo.
El primer XP-55 voló el 19 de julio de 1943, pilotado por J. Harvey Gray, un piloto de pruebas de Curtiss. Las pruebas de vuelo revelaron varios problemas con la aeronave, como una carrera de despegue excesiva, poca estabilidad, baja maniobrabilidad y tendencia a entrar en pérdida y girar. El segundo XP-55 se estrelló el 15 de noviembre de 1943 durante una exhibición aérea, matando al piloto. El tercer XP-55 fue modificado con una cola vertical más grande y una aleta ventral para mejorar la estabilidad, pero aún así tuvo un rendimiento deficiente en comparación con otros cazas de la época. El programa XP-55 fue cancelado en 1944 después de que solo se construyeran y volaran tres prototipos.
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