
Curtiss-Wright XP-55 Ascender | |
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País | Eua |
Papel | Lutador |
Produzido | 19 de julho de 1943 |
Construído | 3 |
O Curtiss-Wright XP-55 Ascendente (designação da empresa CW-24) é um avião de caça protótipo dos Estados Unidos da 1940 construído por Curtiss-Wright. Juntamente com o Vultee XP-54 e Northrop XP-56, resultou da proposta do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos R-40C emitida em 27 de novembro de 1939 para aeronaves com melhor desempenho, armamento e visibilidade piloto sobre os caças existentes; ele especificamente permitiu projetos de aeronaves não convencionais. Um design altamente incomum para o seu tempo, ele tinha uma configuração canard, um motor montado na traseira, asas varridas, e duas caudas verticais. Por causa de seu design empurrador, foi sarcasticamente referido como o "Ass-ender". Como o XP-54, o Ascender foi inicialmente projetado para o motor Pratt & Whitney X-1800 e teve que ser redesenhado quando o projeto do motor foi cancelado. Foi também o primeiro avião de caça Curtiss a usar trem de pouso triciclo.
Fonte: Curtiss-Wright XP-55 Ascendente na Wikipédia
XP-55 Ascender Walk Around | |
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Fotógrafo | Michael Benolkin |
Localização | Desconhecido |
Fotos | 39 |

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Veja também:
O Curtiss-Wright XP-55 Ascendente was a prototype fighter aircraft that featured an unconventional design with a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings and two vertical tails. It was built by the Curtiss-Wright Corporation in response to a proposal from the United States Army Air Corps for a high-performance fighter with improved armament, pilot visibility and aerodynamics. The XP-55 was one of three experimental aircraft, along with the Vultee XP-54 and the Northrop XP-56, that resulted from this proposal.
O XP-55 foi originalmente projetado para usar o motor Pratt & Whitney X-1800, mas este motor foi cancelado e substituído pelo motor Allison V-1710. O armamento consistia em quatro metralhadoras de 0,50 pol (12,7 mm) montadas no nariz. O XP-55 tinha uma alavanca de jato de hélice no cockpit para permitir que o piloto salvasse com segurança sem bater na hélice. O XP-55 também foi o primeiro caça Curtiss a ter trem de pouso triciclo.
O primeiro XP-55 voou em 19 de julho de 1943, pilotado por J. Harvey Gray, um piloto de teste da Curtiss. Os testes de voo revelaram vários problemas com a aeronave, como corrida de decolagem excessiva, baixa estabilidade, baixa capacidade de manobra e tendência a parar e girar. O segundo XP-55 caiu em 15 de novembro de 1943 durante um show aéreo, matando o piloto. O terceiro XP-55 foi modificado com uma cauda vertical maior e uma aleta ventral para melhorar a estabilidade, mas ainda assim teve um desempenho ruim em comparação com outros caças da época. O programa XP-55 foi cancelado em 1944 depois que apenas três protótipos foram construídos e voados.
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