Curtiss-Wright XP-55 Ascender – Фото & Відео

У 201 Кертісс-Райт XP-55 Ascender (позначення компанії CW-24) — прототип винищувача в США 1940-х років, побудований Кертіссом-Райтом. Поряд з Vultee XP-54 і Northrop XP-56, це стало результатом пропозиції повітряного корпусу армії США R-40C, випущеної 27 листопада 1939 року для літаків з поліпшеними характеристиками, озброєнням і видимістю пілотів над існуючими винищувачами; це спеціально дозволяло для нетрадиційних конструкцій літаків. Дуже незвичайна для свого часу конструкція, вона мала канаркову конфігурацію, двигун, встановлений на задній панелі, стрілоподібні крила і два вертикальних хвоста. Через свою конструкцію штовхача його саркастично називали «Ass-ender». Як і XP-54, Ascender спочатку був розроблений для двигуна Pratt & Whitney X-1800 і повинен був бути перероблений, коли цей проект двигуна був скасований. Це також був перший винищувач Curtiss, який використовував триколісні шасі.

Джерело: Кертісс-Райт XP-55 Ascender у Вікіпедії

The Curtiss-Wright XP-55 Ascender was a prototype fighter aircraft that featured an unconventional design with a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings and two vertical tails. It was built by the Curtiss-Wright Corporation in response to a proposal from the United States Army Air Corps for a high-performance fighter with improved armament, pilot visibility and aerodynamics. The XP-55 was one of three experimental aircraft, along with the Vultee XP-54 and the Northrop XP-56, that resulted from this proposal.
The XP-55 was originally designed to use the Pratt & Whitney X-1800 engine, but this engine was canceled and replaced by the Allison V-1710 engine. The armament consisted of four 0.50 in (12.7 mm) machine guns mounted in the nose. The XP-55 had a propeller jettison lever in the cockpit to allow the pilot to bail out safely without hitting the propeller. The XP-55 was also the first Curtiss fighter to have tricycle landing gear.
The first XP-55 flew on 19 July 1943, piloted by J. Harvey Gray, a Curtiss test pilot. The flight testing revealed several problems with the aircraft, such as excessive takeoff run, poor stability, low maneuverability and tendency to stall and spin. The second XP-55 crashed on 15 November 1943 during an air show, killing the pilot. The third XP-55 was modified with a larger vertical tail and a ventral fin to improve stability, but it still performed poorly compared to other fighters of the time. The XP-55 program was canceled in 1944 after only three prototypes were built and flown.