XP-55 Aufsteiger

Curtiss-Wright XP-55 Ascender

LandUsa
RolleKämpfer
Produziert19. Juli 1943
Gebaut3

das Curtiss-Wright XP-55 Ascender CW-24 ist ein US-amerikanisches Jagdflugzeug der 1940er Jahre. Zusammen mit der Vultee XP-54 und Northrop XP-56 entstand es aus dem Vorschlag R-40C des United States Army Air Corps, der am 27. November 1939 für Flugzeuge mit verbesserter Leistung, Bewaffnung und Pilotensichtbarkeit gegenüber bestehenden Jägern veröffentlicht wurde. es erlaubte speziell unkonventionelle Flugzeugkonstruktionen. Ein für seine Zeit sehr ungewöhnliches Design, hatte es eine Canard-Konfiguration, einen hinten montierten Motor, geschwungene Flügel und zwei vertikale Hecks. Wegen seines Schubdesigns wurde er sarkastisch als "Ass-ender" bezeichnet. Wie der XP-54 wurde der Ascender ursprünglich für den Pratt & Whitney X-1800-Motor entwickelt und musste neu entworfen werden, als dieses Triebwerksprojekt abgebrochen wurde. Es war auch das erste Curtiss-Kampfflugzeug, das ein dreirädiges Fahrwerk einsetzte.

Quelle: Curtiss-Wright XP-55 Ascender auf Wikipedia
XP-55 Ascender Walk Around
FotografMichael Benolkin
LokalisierungUnbekannter
Fotos39
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Zugehörige Kits:

Model's Bit MVT48008 1/48 US Army Curtiss XP-55 Ascender Prototype Fighter Airplane Plastic Model Molded Color - Amazon

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Weitere Informationen:

The Curtiss-Wright XP-55 Ascender was a prototype fighter aircraft that featured an unconventional design with a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings and two vertical tails. It was built by the Curtiss-Wright Corporation in response to a proposal from the United States Army Air Corps for a high-performance fighter with improved armament, pilot visibility and aerodynamics. The XP-55 was one of three experimental aircraft, along with the Vultee XP-54 and the Northrop XP-56, that resulted from this proposal.
The XP-55 was originally designed to use the Pratt & Whitney X-1800 engine, but this engine was canceled and replaced by the Allison V-1710 engine. The armament consisted of four 0.50 in (12.7 mm) machine guns mounted in the nose. The XP-55 had a propeller jettison lever in the cockpit to allow the pilot to bail out safely without hitting the propeller. The XP-55 was also the first Curtiss fighter to have tricycle landing gear.
The first XP-55 flew on 19 July 1943, piloted by J. Harvey Gray, a Curtiss test pilot. The flight testing revealed several problems with the aircraft, such as excessive takeoff run, poor stability, low maneuverability and tendency to stall and spin. The second XP-55 crashed on 15 November 1943 during an air show, killing the pilot. The third XP-55 was modified with a larger vertical tail and a ventral fin to improve stability, but it still performed poorly compared to other fighters of the time. The XP-55 program was canceled in 1944 after only three prototypes were built and flown.

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