Curtiss-Wright XP-55 Ascender - Bilder og videoer

Den Curtiss-Wright XP-55 Ascender (selskapsbetegnelse CW-24) er et amerikansk prototype jagerfly fra 1940-tallet bygget av Curtiss-Wright. Sammen med Vultee XP-54 og Northrop XP-56 var det et resultat av United States Army Air Corps forslag R-40C utstedt 27. november 1939 for fly med forbedret ytelse, bevæpning og pilotsynlighet over eksisterende jagerfly; Det tillot spesielt ukonvensjonelle flydesign. En svært uvanlig design for sin tid, den hadde en canard-konfigurasjon, en bakmontert motor, feide vinger og to vertikale haler. På grunn av sin pusher-design ble den sarkastisk referert til som "Ass-ender". I likhet med XP-54 ble Ascender opprinnelig designet for Pratt &; Whitney X-1800-motoren og måtte redesignes da motorprosjektet ble kansellert. Det var også det første Curtiss jagerflyet som brukte trehjuls landingsutstyr.

Kilde: Curtiss-Wright XP-55 Ascender på Wikipedia

Den Curtiss-Wright XP-55 Ascender was a prototype fighter aircraft that featured an unconventional design with a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings and two vertical tails. It was built by the Curtiss-Wright Corporation in response to a proposal from the United States Army Air Corps for a high-performance fighter with improved armament, pilot visibility and aerodynamics. The XP-55 was one of three experimental aircraft, along with the Vultee XP-54 and the Northrop XP-56, that resulted from this proposal.
XP-55 ble opprinnelig designet for å bruke Pratt & Whitney X-1800-motoren, men denne motoren ble kansellert og erstattet av Allison V-1710-motoren. Bevæpningen besto av fire 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær montert i nesen. XP-55 hadde en propelljettisonspak i cockpiten slik at piloten kunne kausjonere seg trygt uten å treffe propellen. XP-55 var også det første Curtiss-jagerflyet som hadde trehjuls landingsutstyr.
Den første XP-55 fløy 19. juli 1943, ført av J. Harvey Gray, en Curtiss testpilot. Flytestingen avdekket flere problemer med flyet, som overdreven startkjøring, dårlig stabilitet, lav manøvrerbarhet og tendens til å stanse og spinne. Den andre XP-55 styrtet 15. november 1943 under et flyshow, og piloten omkom. Den tredje XP-55 ble modifisert med en større vertikal hale og en ventralfin for å forbedre stabiliteten, men den fungerte fortsatt dårlig sammenlignet med andre jagerfly på den tiden. XP-55-programmet ble kansellert i 1944 etter at bare tre prototyper ble bygget og fløyet.