Curtiss-Wright AT-9 |
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|---|---|
| 国家 | 美国 |
| 作用 | 高级双引擎教练机 |
| 首次飞行 | 1941 |
| 建立 | 792 |
这 柯蒂斯- 赖特 AT-9 吉普车 是二战期间美国用来弥补单引擎教练机和双引擎战斗机之间差距的双引擎高级教练机。AT-9具有低翼悬臂单机配置，可伸缩起落架，由两个Lycoming R-680-9径向发动机提供动力。
源： 维基百科上的柯蒂斯 - 赖特 At - 9
| Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling Walk Around | |
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| 摄影师 | 弗拉基米尔·亚库博夫 |
| 本地化 | 美国空军国家博物馆 |
| 照片 | 60 |
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更多信息：
这 柯蒂斯- 赖特 AT-9 吉普车 是美国在二战期间用来弥合单引擎教练机和双引擎战斗机之间差距的双引擎先进教练机。AT-9采用低翼悬臂单翼飞机配置，具有可伸缩起落架，由两台莱康明R-680-9径向发动机提供动力。
AT-9由柯蒂斯-赖特公司设计，用于模拟多引擎操作的需求，例如马丁B-26掠夺者和洛克希德P-38闪电。AT-9的布局小巧轻便，采用焊接钢管机身结构和受力金属蒙皮。AT-9被故意设计成不太稳定，难以飞行或降落，这使得它适合教新飞行员应对高性能飞机具有挑战性的飞行特性。
AT-9的第一个原型机，指定为 CW-25型，1941年首飞，1942年服役。它被柯蒂斯-赖特昵称为“雏鸟”，被美国陆军航空队昵称为“吉普车”。在生产转向修订版AT-9A之前，总共制造了491架AT-9A，该版本具有不同的发动机和改进的液压系统。AT-9A 一直生产到 1943 年 2 月，共生产了 300 辆。AT-9 和 AT-9A 在战后没有出售给平民，尽管其中一些被提供给地面学校用于训练目的。
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