Northrop X-4 Bantam – Fotos & Videos

das Northrop X-4 Bantam war ein Prototyp eines kleinen Twinjet-Flugzeugs, das 1948 von der Northrop Corporation hergestellt wurde. Es hatte keine horizontalen Heckflächen, sondern abhängig von kombinierten Höhen- und Querrudersteuerflächen (elevons genannt) zur Kontrolle der Pitch- und Roll-Einstellungen, fast genau in der Art der ähnlich formatierten, raketengetriebenen Messerschmitt Me 163 der nationalsozialistischen deutschen Luftwaffe. Einige Aerodynamiker hatten vorgeschlagen, dass die Beseitigung des horizontalen Hecks auch Stabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten (genannt Shock Stall) beseitigen würde, die sich aus dem Zusammenspiel von Überschallstoßwellen der Flügel und der horizontalen Stabilisatoren ergeben. Die Idee hatte Ihre Berechtigung, aber die damaligen Flugsteuerungssysteme verhinderten jeden Erfolg der X-4.

Quelle: Northrop X-4 Bantam auf Wikipedia

Die Northrop X-4 Bantam war ein Experimentalflugzeug, das von der Northrop Corporation in den späten 1940er Jahren entwickelt und gebaut wurde. Es war einer der ersten Versuche, ein schwanzloses Flugzeug zu entwickeln, das bei hohen Geschwindigkeiten und Höhen fliegen konnte. Die X-4 hatte einen halbkreisförmigen Flügel mit einer gepfeilten Vorderkante und einer geraden Hinterkante. Angetrieben wurde es von zwei Westinghouse J30 Turbojet-Triebwerken, die im Rumpf montiert waren. Die X-4 hatte ein einsitziges Cockpit mit einer Haube, die eine gute Sicht bot.
Der Hauptzweck der X-4 bestand darin, die Stabilität und Kontrolle eines schwanzlosen Flugzeugs bei transsonischen Geschwindigkeiten, dh nahe der Schallgeschwindigkeit, zu testen. Es wurde erwartet, dass die X-4 eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,95 und eine maximale Höhe von 40.000 Fuß erreicht. Die X-4 stieß jedoch während ihrer Flugtests, die 1948 begannen und 1953 endeten, auf mehrere Probleme. Das gravierendste Problem war der Verlust der Längsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, der dazu führte, dass sich die Nase unkontrolliert nach oben oder unten neigte. Dieses Phänomen, das als Trägheitskopplung bekannt ist, betraf später viele andere frühe Düsenjäger. Die X-4 litt auch unter Triebwerksausfällen, strukturellen Mängeln und Fahrwerksstörungen.
Das X-4-Programm wurde 1953 nach 82 Flügen und zwei Prototypen eingestellt. Die X-4 erreichte ihre Konstruktionsziele nicht und trug nicht viel zur Entwicklung schwanzloser Flugzeuge bei. Es lieferte jedoch wertvolle Daten über die transsonische Aerodynamik und die Trägheitskopplung, die dazu beitrugen, das Design späterer Überschallflugzeuge zu verbessern. Die X-4 inspirierte auch andere experimentelle schwanzlose Flugzeuge wie die Convair XF-92 und die Northrop XB-35. Die beiden X-4-Prototypen werden im National Museum of the United States Air Force und im Air Force Flight Test Museum aufbewahrt.