Caproni Campini N.1 – Valokuvat & Videot

Nniiden Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

Lähde: Caproni Campini N.1 Wikissä

Caproni Campini N.1 oli italialaisen lentokonevalmistaja Capronin 1930-luvulla rakentama kokeellinen suihkukone. N.1: n voimanlähteenä oli moottorisuihku, eräänlainen suihkumoottori, joka käytti tavanomaista mäntämoottoria kompressorin käyttämiseen. N.1 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1940 ja sitä pidettiin lyhyesti historian ensimmäisenä onnistuneena suihkukäyttöisenä lentokoneena, ennen kuin uutiset ilmestyivät saksalaisen Heinkel He 178: n ensimmäisestä lennosta vuotta aiemmin.
N.1 syntyi italialaisen insinöörin Secondo Campinin, joka oli tutkinut suihkupropulsiojärjestelmää vuodesta 1931, ja Gianni Capronin, yhden Italian johtavista lentokoneyhtiöistä, perustajan yhteistyön tuloksena. Campini oli esitellyt lämpösuihkumoottorinsa veneessä Venetsiassa vuonna 1934, mikä herätti Italian ilmavoimien ja hallituksen kiinnostuksen. Caproni suostui toimittamaan lentokoneen rungon ja mäntämoottorin projektiin, kun taas Campini suunnitteli suihkujärjestelmän.
N.1: llä oli tavanomainen matalasiipinen yksitasoinen muotoilu, jossa oli kaksisuuntainen kokoonpano ja sisäänvedettävä laskuteline. Ohjaamo sijaitsi nenässä, ja siinä oli kaksi paikkaa ohjaajalle ja insinöörille. Mäntämoottori asennettiin ohjaamon takana olevaan runkoon, jossa käytettiin neliteräistä potkuria, joka toimi myös suihkumoottorin kompressorina. Paineilma sekoitettiin polttoaineeseen ja sytytettiin rungon takaosassa olevassa polttokammiossa, jolloin syntyi kuuman kaasun suihku, joka poistui suuttimen kautta.
N.1 teki ensilentonsa 27. elokuuta 1940 Taliedossa, lähellä Milanoa, ohjaajanaan Mario de Bernardi. Lento kesti 10 minuuttia ja saavutti nopeuden 130 km/h (81 mph). N.1 suoritti useita testilentoja seuraavan vuoden aikana saavuttaen maksiminopeuden 375 km/h (233 mph) ja korkeuden 4 000 m (13 000 jalkaa). 30. marraskuuta 1941 N.1 lensi Milanosta Roomaan tunnissa ja viidessä minuutissa välilaskulla Pisassa. Italian tiedotusvälineet ja viranomaiset julkaisivat ja juhlivat lentoa laajalti, jotka väittivät, että Italia oli saavuttanut läpimurron ilmailussa.
N.1: llä oli kuitenkin useita rajoituksia ja haittoja. Moottorisuihkumoottori oli tehoton ja meluisa, kulutti paljon polttoainetta ja tuotti vähän työntövoimaa. N.1 oli hitaampi kuin jotkut nykyaikaiset mäntämoottoriset hävittäjät ja pommikoneet, ja sillä oli lyhyt kantama ja kestävyys. Suihkujärjestelmä tuotti myös paljon lämpöä, mikä vaati jatkuvaa jäähdytystä tuuletusaukkojen ja vesipattereiden avulla. Lisäksi N.1 jäi pian saksalaisen Heinkel He 178: n varjoon, joka oli lentänyt ensimmäistä kertaa 27. elokuuta 1939 käyttämällä turbojet-moottoria, joka oli kehittyneempi ja tehokkaampi kuin moottorisuihku.
N.1-ohjelma lopetettiin vuonna 1943, kun Italia antautui liittoutuneille toisen maailmansodan aikana. Vain kaksi prototyyppiä rakennettiin, joista toinen on säilytetty Italian ilmavoimien museossa Vigna di Vallessa. N.1: tä pidetään tärkeänä virstanpylväänä suihkupropulsion historiassa, mutta myös esimerkkinä teknologisesta vanhentumisesta ja epäonnistumisesta.