Καβασάκι Κι-100 | |
|---|---|
| Χώρα | Ιαπωνία |
| Καταγόρεια | Στρατιωτικά αεροσκάφη |
| Ρόλο | Μαχητικό/Αναχαιτιστής |
| Πρώτη πτήση | 1 Φεβρουαρίου 1945 |
| Χτισμένο | 396 |
Teh Καβασάκι Κι-100 (キ100) είναι μονοθέσιο μονοκινητήριο μονοπλάνο μαχητικό αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε από την Αυτοκρατορική Ιαπωνική Αεροπορία Στρατού κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η ονομασία του Ιαπωνικού Στρατού ήταν "Type 5 Fighter" (五式戦闘機, Go-shiki sentouki, ή συντομογραφία Goshikisen). Δεν του δόθηκε συμμαχικό κωδικό όνομα.
Views : 8752
Δημοσιεύσεις Προφίλ | |
|---|---|
| Σειρά | Όπλα AFV |
| Τίτλο | Γαλλικά άρματα πεζικού Vol II |
| Αναφορά | 59 |
| Περιγραφή | Revue sur les chars « R 35 – FCM 36 » |
Η δεξαμενή Ρενό Ρ-35 était un char d’assaut français de la Seconde Guerre mondiale. Il possédait un blindage avant de 43 mm, ce qui était considérable pour l’époque, mais son canon de 37 mm datait de la Première Guerre mondiale et son équipage ne comptait que deux personnes (un pilote et le commandant, « un homme à tout faire » en charge du rechargement, du ciblage et de guider le pilote). Il possédait un moteur de 85 chevaux à essence qui pouvait l’amener à une vitesse de pointe de 20 km/h mais son autonomie était limitée. Les Français utilisaient (en cas du R-35) des tactiques qui se sont révélé inefficaces; au lieu d’approcher l’ennemi en grande formation blindée, ils employaient des attaques solitaires par des bataillons.
Αυτές οι ξεπερασμένες τακτικές, ο αδύναμος οπλισμός και το μικρό πλήρωμα οδήγησαν τα R-35 Renault στον επιχειρησιακό τους θάνατο.
Teh FCM 36 είναι ένα γαλλικό άρμα μάχης που χρονολογείται από 1938.La Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée που κατασκευάστηκε μεταξύ 2 Μαΐου 1938 και 13 Μαρτίου 1939, περίπου εκατό παραδείγματα του ελαφρού άρματος μάχης Model 1936 FCM ή FCM 36. Παρά τη συγκολλημένη θωράκισή του, τη φουτουριστική του εμφάνιση και τον πετρελαιοκινητήρα Berliet-Ricardo, το FCM 36 υπέφερε από τα ίδια ελαττώματα με άλλα γαλλικά άρματα μάχης της εποχής: ακατάλληλο οπλισμό (παλιό πυροβόλο 37 χιλιοστών από το 1918), μειωμένο πλήρωμα (μόνο δύο άνδρες), έλλειψη μέσων επικοινωνίας.
Θεάσεις : 1532
Όπλα AFV | |
|---|---|
| Εκδότη | Δημοσιεύσεις Προφίλ |
| Τίτλο | Γαλλικές δεξαμενές πεζικού Vol I |
| Αναφορά | 58 |
| Περιγραφή | Αναθεώρηση δεξαμενής "2C - D1 - D2 - B1 Bis" |
Η δεξαμενή FCM 2C, είναι ένα βαρύ τανκ σχεδιασμένο στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η μάζα του τον απάσπασε και αισθάνθηκε τους μηχανικούς του να επιβάλλουν κινήσεις σιδηροδρομικώς1. Δεν θα μπορούσε ποτέ να προσληφθεί στη μάχη.
Η ελαφριά δεξαμενή Ρενό D1 παρήχθη για να αντικαταστήσει το FT-17 στο γαλλικό στρατό. Ήταν ένα από τα πρώτα γαλλικά τεθωρακισμένα οχήματα που έλαβαν αρχικό ραδιοεξοπλισμό.
Teh Δεξαμενή D2 ήταν μια ελαφρύτερη γαλλική δεξαμενή λιγότερο ισχυρή από το B1 bis, αλλά πιο ευέλικτο και ταχύτερο και, επιπλέον, εύκολο να παραχθεί σε μεγάλους αριθμούς.
Teh Δεξαμενή B1 είναι ένα βαρύ θωρακισμένο όχημα, σχεδιασμένο στη Γαλλία τη δεκαετία του 1930. Αυτή η δεξαμενή αναφέρεται συχνά ως Renault B1, αλλά η Renault ήταν μόνο ο μεγαλύτερος παραγωγός. Το Β1 αναπτύχθηκε και παρήχθη από έναν όμιλο εταιρειών, την FAMH, την FCM και την AMX, σε συνεργασία, υπό την τεχνική διεύθυνση του οπλοστασίου της Rueil. Ο σχεδιασμός και η παραγωγή του ήταν μακρά και δαπανηρή, έτσι ώστε όταν η Γαλλία εισήλθε στον πόλεμο τον Σεπτέμβριο του 1939, πολύ λίγοι είχαν παραχθεί. Χάρη σε μια μεγάλη βιομηχανική προσπάθεια, ο αριθμός τους αυξήθηκε ραγδαία κατά τη διάρκεια του αστείου πολέμου, αλλά μερικοί, όπως ο συνταγματάρχης Charles de Gaulle, πίστευαν ότι αυτή η προσπάθεια θα είχε επενδυθεί καλύτερα σε απλούστερες δεξαμενές για παραγωγή όπως το D2.
Πηγή: Char 2C σουρ Βικιπαίδεια
Views : 1781
SdKfz 02 – Kettenkraftrad HK-101 | |
|---|---|
| Πληρώνει | Γερμανία |
| Πληκτρολογήστε | Σόντερκραφτφατζεουγκ |
| Περιγραφή | Άλμπουμ 204 Φωτογραφίες από SdKfz 02 – Kettenkraftrad HK-101 |
Φωτογραφίες ενός SdKfz 02 – Kettenkraftrad HK-101, The ΔΠΚφζ 2, γνωστότερο ως Kleines Kettenkraftrad HK 101 ή Κέτενκραντ est un “Sonderkraftfahrzeug” (SdKfz) ce qui signifie véhicule spécial à moteur. Il s’agit d’un modèle d’autochenille. Produit de 1940 à 1948, il ne transporte que 2 hommes, mais atteint 70 km/h et se comporte très bien sur tout type de terrain. C’était au départ un petit tracteur pour troupes aéroportées. Ce véhicule a été conçu pour être livré par des avions Junkers Ju 52, mais pas par parachute. Le véhicule avait l’avantage d’être le seul petit tracteur d’artillerie, assez petit pour tenir dans la soute du Ju 52. Il a été utilisé comme transport de troupe, mais aussi pour d’autres missions, notamment le déroulage de câbles téléphoniques ou le tractage de pièces d’artillerie légères. Il pesait à vide 1235 kg.
Πηγή: βικιπαίδεια
Views : 6184
Όπλα AFV | |
|---|---|
| Εκδότη | Δημοσιεύσεις Προφίλ |
| Τίτλο | Schutzenpanzerwagen |
| Αναφορά | 57 |
| Περιγραφή | Ανασκόπηση του Schutzenpanzerwagen "SdkFz 250 και SdKfz 251" |
Teh SdKfz 250 (Sonderkraftfahrzeug 250) était un half-track blindé léger, ressemblant au plus grand SdKfz 251, utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Vus de face, les deux véhicules se ressemblaient beaucoup et étaient difficiles à distinguer. Le 250 avait quatre axes de roues en contact avec le sol alors que le 251 en avait six et ne pouvait emporter qu’une tonne de charge quand le 251 pouvait emporter une charge de trois tonnes ; il transportait 6 hommes tandis que le 251 pouvait contenir 12 hommes, conducteurs compris. Comparés aux Μισά κομμάτια που παρήχθησαν από τους Αμερικανούς κατά τη διάρκεια της ίδιας σύγκρουσης, τα οχήματα της σειράς SdKfz ήταν λιγότερο κινητά και με μπροστινούς τροχούς χωρίς πρόσφυση. Ωστόσο, οι αλυσίδες του έκαναν το SdKfz 250 ένα πολύ πιο κινητό όχημα από τα θωρακισμένα οχήματα που αντικατέστησε και ήταν ένα δημοφιλές όχημα. Τα περισσότερα μοντέλα δεν είχαν φρουρά στην κορυφή και είχαν μόνο μια πόρτα πρόσβασης στο πίσω μέρος.
Teh Sonderkraftfahrzeug 251 (ΙΠΦζ 251) (littéralement : véhicule de combat spécial) était un véhicule blindé allemand semi-chenillé de combat construit durant la Seconde Guerre mondiale, qui fut produit tout au long du conflit. Sa classification dans la Heer correspond à Schützenpanzer (Véhicule de combat d’infanterie). Il était essentiellement destiné à équiper les Panzerdivisions et les unités de Panzergrenadieren et partageait de nombreux éléments mécaniques avec le SdKfz 7.
Πηγή: Wikipedia
Πηγή: Wikipedia
Views : 1131
Supermarine Spitfire Mk.XVI | |
|---|---|
| Πληρώνει | Ηνωμένο βασίλειο |
| Καταγόρεια | Στρατιωτικά αεροσκάφη |
| Πληκτρολογήστε | κυνηγός |
Συλλογή φωτογραφιών για ένα Supermarine Spitfire Mk.XVI -, The Supermarine Σπίτφαϊρ (en anglais cracheur de feu, mais aussi au sens figuré soupe au lait) fut l’un des chasseurs monoplaces les plus utilisés par la RAF et par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les ailes elliptiques du Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable ; leur section transversale mince lui a donné une vitesse impressionnante ; la conception brillante du concepteur en chef Reginald Mitchell et de ses successeurs (il est mort en 1937), a fait du Σπίτφαϊρ un avion apprécié par les pilotes. Il a servi pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, et avec toutes ses variantes a été de tous les combats. Plus de 20 300 appareils furent construits, et les Spitfire sont restés en service jusque dans les années 1950.
Θεάσεις : 2926
M24 Chaffee | |
|---|---|
| Χώρα | Ηπα |
| Ρόλο | Ελαφριά δεξαμενή |
| Σε λειτουργία | 1944–1953 |
| Χτισμένο | 4731 |
Teh M24 Τσάφι, επίσημα Light Tank, M24, είναι ένα αμερικανικό ελαφρύ άρμα μάχης που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του τελευταίου μέρους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και σε μεταπολεμικές συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένου του πολέμου της Κορέας και, με τους Γάλλους, στον πόλεμο στην Αλγερία και στον πρώτο πόλεμο της Ινδοκίνας. Στη βρετανική υπηρεσία του δόθηκε το υπηρεσιακό όνομα Chaffee από τον στρατηγό του στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών Adna R. Chaffee, Jr., ο οποίος βοήθησε στην ανάπτυξη της χρήσης αρμάτων μάχης στις ένοπλες δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών. Ενώ έχει απομακρυνθεί εδώ και πολύ καιρό από την αμερικανική και τη βρετανική υπηρεσία, εξακολουθεί να εξυπηρετεί σε ορισμένες χώρες του τρίτου κόσμου.
Views : 6939
Σοβιετικό 122mm D-30 Χάουιτζερ | |
|---|---|
| Χώρα | Η URSS |
| Ρόλο | Ολμοβόλο |
| Σε λειτουργία | 1963-σήμερα |
Φωτογραφίες ενός σοβιετικού 122mm D-30 Howitzer, Το Δ-30, ή 122-mm howitzer D-30 (δείκτης GRAU 2A18), είναι ένα σοβιετικό howitzer που μπήκε για πρώτη φορά σε υπηρεσία τη δεκαετία του 1960. Είναι ένα σχετικά ελαφρύ και εύχρηστο όπλο παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά βαρύ για συνεχή πυρά μεγάλου βεληνεκούς στο πεδίο. Το D-30 έχει μέγιστη εμβέλεια 15,4 χιλιομέτρων ή πάνω από 21 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας πυρομαχικά RAP.
Views : 5114
Όπλα AFV | |
|---|---|
| Εκδότη | Δημοσιεύσεις Προφίλ |
| Τίτλο | Τίγρης Ι &ιι – Όπλα AFV 48 |
| Αναφορά | 48 |
| Περιγραφή | 27σέλιδη ανασκόπηση των αρμάτων μάχης "Tiger I & II" |
Le Τίγρης Ι (Τίγρης), υποκοριστικό του Panzerkampfwagen VI Τίγρη Ausführung E – Sonderkraftfahrzeug 181, char d’assaut lourd allemand en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.
Η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 1937 και, όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μέτωπο, στις 29 Αυγούστου 1942, κοντά στο Λένινγκραντ, το Τίγρη I est le char techniquement le plus avancé, le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais le char lourd, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, et qui, avec sa faible autonomie et son poids excessif, compliquait sa mise en œuvre opérationnelle. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.
Προβολές: 1195
Μισό κομμάτι M2 | |
|---|---|
| Πληρώνει | Ηπα |
| Ρόλο | Ελκυστήρας/αναγνωριστικό όχημα πυροβολικού μισής ερπυστριοφόρου |
| Χτισμένο | Αγνοώ |
Συλλογή φωτογραφιών ενός Half-Track M2, το Μ-2 Το Half Track ήταν ένα τεθωρακισμένο όχημα που χρησιμοποιήθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
The half-track design had been evaluated by the US Ordnance department using Citroën-Kégresse vehicles. The White Motor Company produced a prototype half track using their own chassis and the body of the M-3 Scout Car.
In 1938, the White Motor Company took the Timken rear bogie assembly from a T-9 μισή διαδρομή φορτηγό και το πρόσθεσε σε ένα M-3 Scout Car, δημιουργώντας το T-7 Half-Track Car. Αυτό το όχημα ήταν θλιβερά υποβαθμισμένο, και όταν μια περαιτέρω απαίτηση έπεσε από τις μονάδες πυροβολικού του αμερικανικού στρατού για έναν πρωταρχικό κινητήρα (τρακτέρ πυροβολικού), επινοήθηκε ένα όχημα με αναβαθμισμένο κινητήρα, που στη συνέχεια ονομάστηκε T-14. Μέχρι το 1940, το όχημα είχε τυποποιηθεί ως M-2 Half-Track car και παραδιδόταν σε στρατιωτικές μονάδες τόσο ως κινητήρια δύναμη όσο και ως όχημα αναγνώρισης. Ο τελευταίος επρόκειτο να υπηρετήσει στο μεταξύ, μέχρι να μπορέσουν να παραταχθούν πιο εξειδικευμένα οχήματα.
Views : 5644